couple a bas régime mais pas de vitesse de pointe

[campelex_team]

alors j'ai bricolé mon piston pour qu'il admette plus longtemps et j'ai remonter les transfères a 114° et l'échap a 154°
sur le banc il prent beaucoup plus de tours que avant . je fait des essais cet aprem pour voire ce que sa donne.

[campelex_team]

il y a un mieu mais il faut que quelqu'un me suive en voiture car je n'ai pas encore de compteur

[campelex_team]

apres prise de vitesse sa n'est pas concluant
40 sur le plat
30 en monté
60 en décente

je ne sait plus quoi faire pour avoir un truc qui sois pas complètement a la ramasse.

[r4gt kanotix]

apres prise de vitesse sa n'est pas concluant
40 sur le plat
30 en monté
60 en décente

je ne sait plus quoi faire pour avoir un truc qui sois pas complètement a la ramasse.

passe me voir , je te ferais voir tes érreur

[sylv11]

alors j'ai bricolé mon piston pour qu'il admette plus longtemps et j'ai remonter les transfères a 114° et l'échap a 154°
sur le banc il prent beaucoup plus de tours que avant . je fait des essais cet aprem pour voire ce que sa donne.

Comment as-tu fait pour augmenter tes diagrammes: cales (ou plusieurs joints) ou usinage du haut des transferts et de l'échappement?
Et quel est donc ton diagramme d'admisssion?

[campelex_team]

j'ai mie des cales. pour l'admission je ne sais pas (je ne connais pas le calcul surtout )
voila

[sylv11]

j'ai mie des cales. pour l'admission je ne sais pas (je ne connais pas le calcul surtout )
voila

si après avoir réhaussé tes diagrammes T et E tu n'as pas retouché (réduit) ton volume de chambre, tes modifs n'apportent rien voir son négatives quand au fonctionnement du moteur.
Sans vouloir te critiquer - ce forum est là pour t'aider- je pense qu'il faudrait que tu te replonges dans le fonctionnement du moteur 2 temps, afin de comprendre qu'une modif doit en entrainer une autre pour conserver un équilibre. Travailler au pif, c'est souvent (toujours?) une perte de temps.
Ne te décourage pas...

[r4gt kanotix]

hello ,

je rejoint Sylv11 en ce qui concerne le moteur 2T mais le solex c est le pire que l on puisse avoir a préparer , d abord , par ce que le carter sert a la dépression de la pompe et qu on as un vilo en porte a faux .

Quentin , je te renvois au plan suivant , tant que tu ne comprend pas les eccarts des diagrammes dessus , tu peut pas " l apprivoiser "

et passe a la maison ...

[campelex_team]

si j'ai réduit mon volume de chambre . au départ j'avais une culasse réduite de 1mm et comme j'ai rehaussé de 2mm pour avoir mes diagramme j'ai mi une culasse de -3mm

[autojoint]

- 3 mm sur la culasse je lui donne pas longtemps avant de se déformer
perso je suis en montage sans joint d'embase et sans joint de culasse culasse stock juste retoucher au squich .
on peut pas dire que je compresse énormément ,mais ca a suffit pour tracter mes 90 kilos en haut de la cote de nouziers a 40 km/h

[Team TDC]

a -3mm ca bouge pas

[momoy]

je suis comme vincent mais il monte a 35 en haut de nouziers

[Clefd'treize]

Oarrêtes! Tu fais pas 90kg.

[campelex_team]

a priori j'ai un transfère trop prêt de l’échappement donc ce serait sa qui coince. je vais essayer avec un autre cylindre sans ce transfère défectueux

[SOLEXGUMP]

c'est de la charcuterie

désolé de ce coup de gueule, mais si tu veux faire un moteur performant , il faut que tu respectes les points suivants :

1- squish de 0,7 mm
2- Transferts latéraux qui doivent cracher vers l'arrière et le plus plaqué possible sur le piston
3- Transferts arrières qui crachent vers le haut
4- tx compression 9:1
5- éviter les cales (diminue la section de passage des transferts à la base)
6- diagrammes (voir mon précédent message), mais chacun à sa sauce

Bon courage, mais franchement revois ton moteur de AàZ si tu veux t'en sortir

N'hésite pas si tu veux plus d'infos

A+