probleme piston bidalot

[SOLEXGUMP]

je doute à cette hypothèse, car le segment bidalot est chanfreiné, ce qui justement a tendance à favoriser le passage du film d'huile entre le cylindre et le segment.

Autre hypothèse :

la rugosité du cylindre est insiffusante, le dépot d'huile est insuffisant, le segment et le piston chauffent et caramélise l'huile dans la gorge du segment. ce phénomène survenait de façon brutale (comme un serrage, mais là, c'était à cahque fois une perte complète de la compression à bas régime.....normal puisque à cause de la force radiale dur le segment on a tendence à l'enfoncer dans la gorge).

solution éventuelle : un coup de honoir, ou une huile plus appropriée (castrol A747 ?)

[harrondo]

le cylindre revenait de réalésage, et il est pas encore rodé donc il y a la place pour l'huile
déja je vais monter un segment neuf, et voir ce que sa dit.

[SOLEXGUMP]

liste d'abord les causes, si tu changes le segment, donc tu penses qu'une des causes serait le segment ?

Pourquoi pas, mais je doute qu'il y ai une différence de qualité des segments bidalot, mais, c'est une cause possible.

[harrondo]

je pense à un jeu à la coupe trop faible et un jeu à l'ergot pas bon

[guiguisolex]

J'ai eu les memes soucis avec le meme piston quand je roulais en Sp air.je passais les segments au papier de verre pour augmenter le jeu. Mais a mon avis c'est un peu sauvage comme technique.

[harrondo]

au niveau des becs ou de l'ergot? ou ailleurs?

[r4gt kanotix]

faut deja voir avec le jeu a la coupe , ton piston est noircit a l ergot

quand au réalésage , il est normalement finis au deglassage .

n oublie pas que la fonte avec un segment " chomé " ne reagit pas de la meme maniere que du " fonte/fonte " en jeu mobile .

et Solexgump a preciser un des defauts visible , la viscosite de l huile .

le jeu a la coupe , tu peut aller avec +/- 0.15 mm au bec du segment .

[solex166]

salut,
le coté segment acier bidalot sur cylindre fonte ne me dérange pas du fait que j'ai fait les 2 dernières saisons proto comme ça et que ça fonctionnait nikel. Pour le jeu à la coupe, il faudrait l'avis d'autre promos qui utilisent ce piston, mais je pense que 0.15 à 0.20 ça doit ètre pas mal.

[crusty]

pour moi entre 0.12 et 0.40 (usure d'un nouziers pour segment chromé fonte sur fonte)

[granjoie]

Moi je mets plus que ça en jeu à la coupe, mini 0.25, y'a surtout plus à perdre qu'à gagner à rouler trop serré, c'est comme le jeu piston cylindre.
pour ton segment, pb d'huile, j'y crois pas trop.
Montre moi ton ergot sur le piston et les becs de ton segment.

[promo petit gris]

Pour un cylindre promo O et OA, il faut 0,12 (cale 0.10 passe, cale de 0.15 passe difficilement).
Pour un cylindre avec de hauts diagrammes et une barette à l'échappement, il faut 0.20 mini(selon préco de bidalot).

Comme toi, nous avions des problèmes de gommages des segments.
C'était du à une mauvaise carburation.(le p'tit gris était sale plein d'huile coté droite après 24 heures)

Cette année, nous avons utilisé un dellorto phbn avec gicleur variable.
Les performances étaient supérieures alors même que le piston a 3 saisons et les segments 2.
les segments ne gomment plus.
Le solex est resté propre coté carbu même après 24 heures.
Les performances sont resté stable tout au long de la course(meilleur tour en 3.12.93 le dimanche à 15 heure).

[harrondo]

Mr Gaudoin, d'abord, félicitation pour nouziers
dis moi, lorsque tu dis gommage des segments, tu veux dire qu'ils se collaient dans la gorge? ou juste qu'ils accumulaient l'huile pas brulé?
donc de votre coté, juste en changeant le carbu, c'était bon?
c'est la premiere fois que mes moteurs réagissent comme cela, et pourtant à ozoir la ferriere, il marchait nickel avec le carbu de 103, sans probleme ( mise à part un cylindre oval à la base).

m'enfin, il faut que je tests plusieurs pistes!

[Pilote85]

Pour un cylindre promo O et OA, il faut 0,12 (cale 0.10 passe, cale de 0.15 passe difficilement).
Pour un cylindre avec de hauts diagrammes et une barette à l'échappement, il faut 0.20 mini(selon préco de bidalot).

Comme toi, nous avions des problèmes de gommages des segments.
C'était du à une mauvaise carburation.(le p'tit gris était sale plein d'huile coté droite après 24 heures)

Cette année, nous avons utilisé un dellorto phbn avec gicleur variable.
Les performances étaient supérieures alors même que le piston a 3 saisons et les segments 2.
les segments ne gomment plus.
Le solex est resté propre coté carbu même après 24 heures.
Les performances sont resté stable tout au long de la course(meilleur tour en 3.12.93 le dimanche à 15 heure).

Ca c'est une info ! Bienvenue dans les club des PHBNistes ! ...
Bon c'est un pas un carbu pour les petits joueurs aussi, après faut savoir les régler ! N'est ce pas Hadrien ?

[harrondo]

il n'y a rien de plus simple, le haut régime, la reprise, l'aiguille, mais ya une autre vis on ne sait pas trop à quoi elle sert ah si! le ralenti!

[r4gt kanotix]

PHBN / PHBG , c est du Kif kif , quand tu c est régler 1 , l autre est facile , par contre regler un SHB c est different , ca ressemble au m.... de SHA mais moins fragile

Pépé , t en est ou avec ton Bing