traitementcylindre

de **Paulo** » 10 Jan 2006, 07:59

j'ai bien envie de me faire une prépa sur un cylindre origine
j'aurais voulu quel traitement avez vous fait à votre cylindre (nickalisé..)??
quels en sont les avantages et les inconvénients?
merci

de **solex120** » 10 Jan 2006, 19:10

Un traitement "nikasil" (on trouve de nombreuses orthographes) donne une très grande dureté à ton cylindre, ça augmente donc ça résistance à l'usure ( ça diminuerait aussi les frottements).

La meilleure adresse que je connaisse, c'est REVALTEC

J'ai aussi testé des concurrents, mais leur traitement était de la merde!
Mes cylindres tenait encore moins bien que la fonte d'origine...

de **jul ensorsolex** » 10 Jan 2006, 19:22

tt a fait d'accord, le "moins pire" c'est revaltec.
ou jbt mais ils ne font pas de fonte...

les autres, c des charlatans. + de 100 euros pour te retrouver avec un nickasil aussi dur que du beurre :furious:

de **solex120** » 10 Jan 2006, 19:34

Pourquoi "le moins pire", j'ai eu de très bon contact avec le patron et je n'ai jamais été déçu par le résultat.
Quand je lui ai demandé un traitement sur un cylindre "exotique" il m'a bien prévenu des risques et le résultat à quand même été excellent.

de **jul ensorsolex** » 10 Jan 2006, 19:43

moi aussi il ont ete tres correct avec moi, c pas le probleme.

c juste que si tu compares la qualité de leur traitement par rapport a un traitement made in japan ou made in austria, ca fait qd meme pas le poids.
c tout.

de **Invité** » 10 Jan 2006, 20:05

donc en fait le traitement permet une meilleure longévité du cylindre?
mais l'ajout de ce revetement modifie-t-il le diametre du cylindre?
doit-il etre compenser par un réalésage préalable ou choisir un piston de diametre inférieur?

de **solex120** » 10 Jan 2006, 21:03

le traitement fait 15/100 d'épaisseur au rayon, il suffit juste de fournir la cote finale voulue (bien pratique pour récupérer un cylindre déformé au brasage).

de **solexpromo5823** » 11 Jan 2006, 14:01

je crois pour moi , que c est un bon moyen de faire longtemp . mais avec quel piston ? Je suis a peut sur que le piston avec segment dit fonte ne tienne pas le coup . il faut des pistons plus costaut , genre bidalot doppler
et graphiter non ? J avais avant en proto prit l habitude du bidalot mouler
36,96 en peugeot . sa marcher bein mais la segmentation usée aussi vite . d 'ou une facturation des pieces couteuse . alors bien ou pas ?

Le débat et relancer........solexpromo5823

de **TSR16** » 11 Jan 2006, 18:50

Pour le piston Bidalot oui il est bien par contre le segment il s'use plus que rapidement à Nouziers il ya 3 ans le segment a fait 14 heures de course avant de lâcher complétement les becs avaient disparu par l'usure en plus à 20 euros l'unité c'est pas donner!Aprés cette course on avait essayé le segment Doppler sur le piston Bidalot et niveau usure c'était déjà beaucoup mieux et le segment en plus est 2 fois moins cher

de **solex120** » 11 Jan 2006, 19:02

Jusqu'à maintenant, j'ai utilisé des segments d'origine, niveau usure ça tient les 6h d'un rock'n'solex, en plus ils ne coutent que 2€.
Cette année je vais tester les segments chromés.

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