Turbo(s) efficaces ou pas ?

[harrondo]

Md! Rien vaut l'origine et l'OA car on achète pas sa prépa on le fait sois-même avec savoir faire et la preuve ça tourne mieux =)

Alors là tu vas te faire des copains mec

+1

[Lulu]

Sur un promo il y a plus de boulot perso à faire que sur un origine, car en origine on va dire qu'on peut se débrouiller pour rouler sans taper dans beaucoup de pièces, alors qu'en Promo (ou proto, c'est pareil) il faut fabriquer ou modifier presque toutes les pièces.

Bon après c'est sur que niveau conception et réalisation personnelles, le sox de Harrondo n'est pas forcément le meilleur exemple

[harrondo]

un cylindre c'est 2 coups de dremel puis zou ca roule nickel (ce que j'ai fait pour ma premiere saison et ca n'a jamais aussi bien roulé )

[Jean-C]

Moi j'vous dis les Promos, un jour ou l'autre, y'aura un type en origine ou OA qui vous demandera "et vous êtes pas trop limités avec votre carbu de 12 ?"

Houla c'est déja mon quotidien ou presque... National : mon promo derrière l'origine Berlingot, en reprise et allonge (bon je marchais mal mais quand même). Au GPPS on prend les mêmes et on recommence, et là pourtant mon solex marchait bien...

Ben moi je me suis toujours demandé pourquoi les OA sont si peu performants (tout est relatif...) par rapport au promos alors qu'ils ont un pot plus gros et un carbu plus gros (Dia 10 + turbos > 12 sans turbos)
Ils ont comme les promos des culasses maisons, des allumages au choix, des galets sur mesure etc...
Deux différences majeures qui peuvent limiter : l'admission par jupe et carter origine renforcé.
Ils ont en plus des gros pédaliers pour relancer et donc moins besoin de couple à bas régime que les promos...

La "bride" serait elle due à l'admission par jupe, ouverture symétrique ? je crois que certains O ou OA comme Defisolex, Gump, Berlingot ont su très bien utiliser ce mode d'admission.

[Blackrebelsolex]

On a pas de culasse maison , pas de clapets et un diamètre 10 intérieur au venturi avec un carbu oldschool bien caché au chaud derriere le cylindre

[Jean-C]

ah oui je me suis gouré pour la culasse !

[Clefd'treize]

La force de l'OA c'est surtout l'allumage (seule différence notable avec l'origine), comme ça un peu plus d'allonge qu'un origine de base. Après le carter d'origine "bride naturellement" la machine en fiabilité, c'est ce qui est un peu dommage...

[Eyyko]

C'est un peu normal que le carter bride, ceux qui ont fabriqués les sox n'ont pas pensés qu'on les pousserait vers les 60km/h

[Clefd'treize]

Ouais, bien d'accord...

Mais c'est un peu domage de brider une catégorie à cause du carter quoi, c'est surtout ça.

[steaki31]

Héhé moi au lycée je suis toujours le fou avec ses vieille mobs et vieux sox alors que tout le monde a des 50 a boîte ou scoot. Et ils prétendent s'y connaitre en mécanique, il change le cylindre et ils sont heureux. Rahala ils connaissent pas l'art de la prépa au Dremel =)

+1
bien dit sa !

[Eyyko]

Si on peut changer le carter les sox OA vont pas tarder a rattraper les protos

[solexpromo5823]

Sur un promo il y a plus de boulot perso à faire que sur un origine, car en origine on va dire qu'on peut se débrouiller pour rouler sans taper dans beaucoup de pièces, alors qu'en Promo (ou proto, c'est pareil) il faut fabriquer ou modifier presque toutes les pièces.

Bon après c'est sur que niveau conception et réalisation personnelles, le sox de Harrondo n'est pas forcément le meilleur exemple

ouiap lulu ok avec toi ..
mais une erreur et tu la paye comptant
un promo faut aussi pas mal d essais ..
au essais avant le gpps j avais petter un joint de culasse ...signe avant coureur que j ai pas prit au sérieux ...j aurais du
titi

[Clefd'treize]

De toute façon dans le solex en générale (à valeurs égales je pense entre les catégories mais sur des plans différents) les p'tites erreurs se paient cher.

Sur des si p'tits moteurs qui tournent à de si grandes vitesses (enfin pour certains...)

[Invité]

que penser vous des turbos sur un OA pour ou contre et pourquoi?

[Invité]

????