PUISSANCE MOTEUR

[WiWi_Solex]

salut,

je ne sais plus où j'ai récupéré ça:



Wilfried.

[StefTeam]

Bon ben j'ai 12cv alors

[crusty]

4ch pour mon petit promo ça doit bien être dans les cordes ... m'enfin c'est sur que c'est pas précis, mais ca donne une idée, c'est sympas a savoir.

[Lulu]

La puissance indépendante de la vitesse, pour un régime donné ? Mouais, gros gros doute là.
Les frottements sont proportionnels au carré de la vitesse grosso modo ; donc à puissance constante, suffit pas de changer de galet pour passer de 90 à 120...

[Nicosox]

j'ai le même c'est debecos qui me l'a refiler peut être une piste

[Clefd'treize]

Assez d'accord avec lulu, j'pense que pour mesurer la puissance moteur de nos bêtes de course faut aller un peu plus loin que les tr/min et la vitesse, ça donne peut-être une idée mai bon...

[solex166]

c'est pas riritrep qui avait mis ça en ligne??

[Nicosox]

de toute façon faut bien se raccrocher a quelque chose pour se faire une idée après il suffit de l'interpréter avec précaution ou modestie aussi

[Clefd'treize]

C'est vrai. Va falloir qu'un cinglé nous ponde un banc de puissance c'est tout, et il fera le tour des circuits pour passer les solbars au banc.

[WiWi_Solex]

La puissance indépendante de la vitesse, pour un régime donné ? Mouais, gros gros doute là.
Les frottements sont proportionnels au carré de la vitesse grosso modo ; donc à puissance constante, suffit pas de changer de galet pour passer de 90 à 120...

Ce qui nous aurait surpris, c'est que tu sois d'accord ...

Bien sur que ce n'est qu'un ordre d'idée ...

Wilfried.

[Lulu]

Ah non moi je suis pas d'accord, c'est un principe
Non mais là c'est juste qu'il y a des grosses différences de perfs données pour une même puissance et ça ne me parait vraiment pas réaliste, vu qu'entre 90 et 120 km/h il y a presque 2 fois plus de frottements.

Perso ce que je ferais (et ferai) pour évaluer la puissance nécessaire pour aller à une vitesse donnée, c'est partir de la courbe de puissance du 3800 d'origine fournie dans la doc technique solex (dispo un peu partout en PDF), voir la puissance à 35 km/h et en déduire un coefficient K tel que P=K.V², pour avoir une idée de la puissance à n'importe quelle vitesse (stabilisée).

Maintenant il faut aussi penser que la puissance à la vitesse max n'est pas la puissance max (surtout sur les moteurs "tracteur").

[r4gt kanotix]

et 14 cv pour le BIDALOT c est en queue de vilo , apres , y a un vario , donc galet / vario / boite , ca donne pas le meme resultat .

puis aussi 14 cv sans avoir le couple a un regime de reference , ca ne veut rien dire .

[Clefd'treize]

On serait pas mieux de partir de P=C.W? Plutôt qu'un coefficient fixe?

[gus37]

oui ya une grosse différence entre cheval et couple moteur

moi étant dans l'agriculture tu peut avoir les moteur tracteur en chevaux ( ex 160cv) mais avoir des différence énorme en couple par metre

[belin3800]

Même s'il n'est pas issu d'essais avec des Solex, je trouve intéressant le graphique ci après. C'est la courbe de la puissance nécessaire/vitesse. Dans la réalité il y a des faisceaux de courbe en fonction des pilotes et des types de carénage ( qui influent sur le coefficient K et sur la surface frontale dans la formule qui lie la résistance à l'avancement et la vitesse F=K.S.V2 ). Ce graphique je l'ai récupéré dans la Revue Moto Technique n°16 dans un article sur la préparation des moteurs Kreidler. On voit bien que pour passer de 120 à 150 km/h il faut presque doubler la puissance (6,5 cv à 120 et 12,5 à 150 km/h) pour un petit pilote .

Pour ceux qui roulent au dela de 150 Km/h ils doivent avoir les 14 CV pour les autres...
Salutractions
Belin3800