Prépa piston promo

[shadocs]

Selon moi 2 causes de fragilisation:

1) très vieux piston => allu pourri
2) ouverture des orifices de transferts jusque en bas

ben avant moi aussi je les ouvrait jusqu'en bas
mais à force d'en casser j'ai changé
de manière de faire :

http://www.solex-competition.net/garage.php?mode=view_gallery_item&type=garage_mod&image_id=1494



ensuite je place les orifices pour les transferts avant plus bas .

certes c'est moins bon pour le passage des gaz
mais c'est bien meilleur pour les frottements
car c'est à cet endroit précis que ce situe la face d'appuis du piston.

[babacool27]

+100 crusty,les transfert lateraux on leur limite.
apres il i a ceux qui troue et resoude dessue,mais a force de trouer soudér on a que de la soudure;et dessoue des latteraux bien plus gros.

car c trop vaste cette histoire de trous
pour moi transfert troué cylindre hors conforme point barre.
la on joue tous pareil

J'aimerais bien mais le règlement ne dit pas la même chose et est peut-être trop vaste sur ce sujet et chacun a sa vision des choses, toute personne a un point de vue, certe desfois certains se rejoignent.
Moi j'en ai un bien rebouché derrière mais c'est surtout plus de problèmes parce que l'étanchéité(même très bien soudée) est merdique et j'ai tjrs une crotte de fuite qlq part.
Pour moi, le bon exemple sont les latéraux du petit gris(lui ossi a percé je crois comme tout le monde et rebouché) qui sont bien larges...mon prochain cylindre s'inspirera du sien je pense que ça vaut le coup d'être testé

Ps: mon ctlindre qui marche le mieux n'est pas celui qui a le plus de brasure mais une "crotte" (mini) de brasure

[SOLEXGUMP]

autre hypothèse :

Michel dit que son piston avait beaucoup de jeu avec le cylindre : le piston bas et "tape" sur la paroi du cylindre, a un régime donné, ce battement correspond à la fréquence de raisonnance du piston et BOOM !

Solution : s'assurer d'avoir un jeu piston/cylindre relativement faible (8 /100)

a+

[Jean-C]

oui énormément de jeu, ça battait sévère..
je vais faire comme le modele de Riritrep, mais avec des trous ronds.
A+

[harrondo]

viens a la caza si tu veux utiliser la perceuse a colonne

[Jean-C]

ahhhh no si c'est bien fait ca marche moins bien..

[harrondo]

[solex166]

oui énormément de jeu, ça battait sévère..
je vais faire comme le modele de Riritrep, mais avec des trous ronds.
A+

pour moi faut pas chercher plus loin, le probleme est là: si ça bat et que le piston est ouvert jusqu'en bas, il finit par casser.

[Jean-C]

j'ai testé avec un piston neuf (jupe longue) et préparé rapidement : 3 trous ronds pour les arrières et 2 carrés pour les latéraux. j'ai pas fait de zèle.

Pour l'instant ça marche aussi bien sinon mieux qu'avant!! plus de couple (ça doit etre du à l'appairage cylindre/piston) mais aussi plus d'allonge (environ +500 tours)

Reste plus qu'à ergoter avant que ça casse.

[daddou]

il a cassé en subissant une déformation à la jupe!du fait que l'alu de ton piston est en fonte d'aluminium de qualité médiocre.

ton piston tourne dans une cocotte en fonte,qui garde la chaleur,qui se transmet au piston et l'ovalise,du fait qu'il se retrouve fragilisé par la modif.

[daddou]

l'appairage piston/cylindre est très important!
(métrologie)
En tenant compte de la matière du cylindre et du mode de refroidissement et des forces appliqués par les mouvements de bielles sur le piston.

Entre le piston et le cylindre il y a un film d'huile qui se crée.

Un jeu trop important casse se film d'huile!

Celui-ci a pour premier rôle,de rendre le glissement du piston dans le cylindre parfait.

et le second et un peu comme celui du segment,il contribue a rendre en quelque sorte la précompression efficace (je m'explique)*

*piston au point mort haut,sur beaucoup de cylindre la jupe recouvre de peu,la surface de l'échappement en regardant le cylindre par dessous.
(c'est pour cette raison qu'il faut garder un max de matière sur la jupe a l'avant pour avoir un palliatif).

ajouté a ça,un jeu piston cylindre important(film de d'huile insuffisant ou inexistant),le phénomène s'accentue dans la phase descendante du piston lors de la précompression.

[Jean-C]

*piston au point mort haut,sur beaucoup de cylindre la jupe recouvre de peu,la surface de l'échappement en regardant le cylindre par dessous.
(c'est pour cette raison qu'il faut garder un max de matière sur la jupe a l'avant pour avoir un palliatif).

Je suis d'accord avec toi, il faut - en théorie - que la jupe du piston obstrue l'échappement au PMH.
Cependant j'ai vu des moteurs proto dont le piston au PMH laisse la lumière d'échappement ouverte sur 1 ou 2mm
on a bien rigolé quand on a découvert le truc . (je veux pas citer de nom, l'heureux préparateur se reconnaitra )

Là on voit que la theorie et la pratique sont pas toujours en accord car ces moteurs tournent assez bien, ils sont dans la moyenne haute du plateau proto et finissent toujours tres honorablement. voire même sur le podium.
maintenant faut comparer les même moteurs avec un piston jupe longue (très longue...) pour observer le gain en précompression.

Dans le genre trucs bizarres aussi, une fois j'ai fait tourner mon origine sans la vis du carter qui bloque le vilo en rotation la galere pour demarrer.
Un autre grand classique: piston monté à l'envers...

[Lulu]

Dans le genre trucs bizarres aussi, une fois j'ai fait tourner mon origine sans la vis du carter qui bloque le vilo en rotation la galere pour demarrer.

La même
Fallait courir comme un dératé pour démarrer, mais par contre une fois lancé dans une descente il prenait des tours à n'en plus finir !
C'est comme les moteurs de mob où paraît-il à haut régime les clapets ne se ferment jamais...

Pour le coup du bas de l'échappement qui s'ouvre au PMH, ça ne change rien à la précompression mais ça fait comme un boost sauf qu'il aspire de la fumée. Une petite bouffée de fumette à chaque tour moteur ça n'a pas l'air de lui déplaire !
Le système IDE de Renault adapté au 2 temps quoi. Pas besoin d'électronique et tout le bordel

[crusty]

Le système IDE de Renault adapté au 2 temps quoi. Pas besoin d'électronique et tout le bordel

Salut IDE = Injection Directe Essence
tu confond pas plutot avec l'EGR?
Mais l'EGR n'améliore en rien les performances, c'est "seulement" un dispositif anti-pollution...

[r4gt kanotix]

faut disque rotatif pour donner le 100% a haut regime !!!!!