Diagrammes

[solex166]

a vrai dire je pense que tout ce qui peut etre utile pour relever tes diag a été dit par seb21.
reformule ta question si il te reste des points d'ombre.
dsl
matthieu

[Olaf]

Merci de vos réponses,

mais personne pour me dire comment mesurer le diagramme d'admission ? vous voyez mon problème ?

tu démontes ta pipe d'admission(-échappement) et la tu va voir ta juppe de piston couvrir et découvrir ta lumiére d'admission.
Pour le dépot, pas d'inquiétude, il se peut que tu sois un peu trop riche par rapport au régime que tu as le plus roulé. En fonction de ton gicleur tu fermes +ou- dans les bas régimes et tu ouvres en haut, au maxi pour taper le 4T. Pour limiter les dépot, opter pour une huile de qualité et poli miroir sur tête de piston et culasse + une bougie qui va bien (BH6 en hiver et Bh7 l'été ou équivalent)
Ton carbu réalésé à 9mm doit être bouché qq part, vérifie tous les circuits sans oublié ton circuit d'air(vis en laiton sur le dessus)un coup de soufflette et c'est parti...
tchao

[Jean-C]

peut etre tu peux monter ton cylindre sans le carter latéral et là tu peux voir par dessous quand le piston ouvre/ferme la lumière d'admission.
J'ai jamais essayé, et je ne sais pas si le cylindre se met un poil de travers si on ne le serre que d'un coté, et donc fausse la lecture des diags...

A+

[r4gt kanotix]

:salut:

je pense que tu peux monter ton cylindre sans le carter latéral et là tu peux voir par dessous quand le piston ouvre/ferme la lumière d'admission.
J'ai jamais essayé, et je ne sais pas si le cylindre se met un poil de travers si on ne le serre que d'un coté, et donc fausse la lecture des diags...
Le pros de l'origine peuvent confirmer?

A+

je l ai deja plusieurs fois sans probleme , j ai modifier ainsi mes diagrammes d admission via le piston et sur tous via le cylindre , une fois la mesure effectuer , je ne touche plus a cette valeur

le temps en ° fais env. 103° d admission , je suis aller jusqu a 130° , voir meme plus mais attention , le moteur devient creux en bas

[solexpromo5823]

moi je fait toujours mon montage une fois que le moteur est bien fixé sur l etau ..
disque dessus , sans la culasse , et ont tourne .. le piston dans le cylindre ...
titi

[titi29]

Merci de vos réponses multiples.

En serrant le cylindre, cette fois ci sur un pas de vis coté moteur (et pas un sur le capot de carter), il s'est mis à tourner d'un coup dans le vide.

C'est le même système que les fixations qui sont dans le capot carter ? je peux les serrer au frein filet ?
Ou alors j'ai pété le pas de vis ?

merci

[Seb21-PST team]

Merci de vos réponses multiples.

En serrant le cylindre, cette fois ci sur un pas de vis coté moteur (et pas un sur le capot de carter), il s'est mis à tourner d'un coup dans le vide.

C'est le même système que les fixations qui sont dans le capot carter ? je peux les serrer au frein filet ?
Ou alors j'ai pété le pas de vis ?

merci

J'ai l'impression que ta foiré le filetage...mettre du frein filet ne servira à rien. Sinon tu peux mettre des filets rapporté type "hélicoil" mais si c'est du M7 c'est impossible à trouver je pense.

[titi29]

Wahou :s personne n'aurait de solution à ce problème ?

merci

[guiguisolex]

Wahou :s personne n'aurait de solution à ce problème ?

merci

filet rapporté ou insert.

De toutes façons c'est de ma M ... le zamak et ça finit toujours par arriver.

[le team berlingot]

perce plus gros et refait le filetage à 8mm, puis tu y mets une tige de 8, mais ne pas oublier de repercer plus gros sur l'embase de ton cylindre.
Ca marche très bien.
A+
Chris

[Casério]

C'est bien un goujon d'embase qui a foiré le filetage du carter ? Molo sur le serrage, du M6 ça se serre doucement. On recommande souvent de ne tirer la clé qu'avec le petit doigt pour ne pas serrer trop fort.

J'ai trouvé une belle réparation sur un vieux carter moteur solex :
Un des goujons d'embase de cylindre avait foiré le filetage. Le gars a repercé au diam 6mm et a mis un coup de taraud M7. Mais pour ne pas avoir a repercer l'embase de son cylindre (pour que la réparation soit invisible et pour que l'écrou tourne bien car il n'y a pas beaucoup de place pour le passage de l'écrou) il a fabriqué un goujon M6/M7.
Une vis M7 a un pas de 100. Il a limé le filetage sur la moitié de la longueur en se basant sur le fond du filet et il a refileté, à la filière en M6.
Le goujon fait un peu "réparation de garage" mais il est authentique et cela fonctionne très bien.

Slt.
Casério.

[titi29]

Voila ou ça coince :



en fait maintenant quand je serre l'écrou il entraine le filetage avec lui.

Comment c'est fait dessous ?

[Jean-C]

ça ressemble en effet à un filetage foiré dans le carter.


'Comment c'est fait dessous ?'
Sous le cylindre, il y a un trou fileté dans le carter, et le goujon est vissé dedans avec du frein filet.

Il y a des bonnes solutions dans les réponses ci dessus, tu peux choisir en fonction des moyens dont tu disposes.

A+ et bonne réparation

[Jean-C]

scuzez moi, erreur de manip...

[Seb21-PST team]

Voila ou ça coince :



en fait maintenant quand je serre l'écrou il entraine le filetage avec lui.

Comment c'est fait dessous ?

J'ai l'impression que toi et la mécanique çà fait 2 pour l'instant mais c'est pas grave on est là pour t'aider.
Il n'y a rien en dessous qui tourne, ton filetage s'est détruit,
Exemple : pour faire un filetage en M6, au pas de 1, tu perces à 5 puis avec taraud M6 tu fais les filets en "visant le taraud dans le trou de 5".
Les méthodes de Casério ou de Chris de berlingot sont les seules solutions, sinon tu peux jeter ton carter.
Par contre un taraud de 7 n'est pas facile à trouver çà se fait plus trop ( j'ai récupéré le mien de mon arrière grand-père !!!)
Je sais pas s'il y a assez de toile pour tarauder en M8.