mon tracteur roule plus vite que mon solex!!!!

de **guiguisolex** » 04 Mar 2008, 08:51

jerome a écrit::salut: Gus 37

Tu peux toujours prendre ton tracteur pour Nouziers...ça servira à désenbourber certains véhicules après la course comme l'an dernier.

Me parlez plus de ça le dimanche soir en partant on s'est embourbé trop bien pour finir le week end.Bouziers

:acclam:

de **shadocs** » 04 Mar 2008, 16:04

gus37 a écrit:bon j'ai essaye en 150 120 125 et ca pas une bombe dans les cotes

j'ai donc virer les petite paroi dansle transfert du tum80

ca me soule quand on voit les autre sox ca parait si simple mais moi je fais des prepa tortue

meme mes solex de collection d'origine avance comme de taupe je doit avoir un don mais je preferer ne pas l'avoir

pourtant d'origine ca doit grimper les cotes super bien et si on remonte les diagramme ca doit perdre en couple

j'ai un bonne alimentation en essence sans bulle

si vous avait des idée ou technique pour qu'il aille plus vite que mon tracteur n'hesité pas

Salut Gus,

Après avoir regardé tes photos je te propose 2 ou 3 conseils

Je pense que tu devrais re travailler l'état de surface de tes transferts pour estomper
les rugosités, ca doit les rendre turbulents.

Je te propose aussi de virer la paroi
car elle étrangle le passage des gazs

N'hésites pas à élargir ton admission et ton
échapement. Mais la aussi il faut penser
à obtenir un état de surface "parfait"
c'est très important.

Pour finir je pense que si tu veux du couple
à bas régime il te faudra casser ta tirelire
et te payer piston+cylindre+segments neufs.

Ton piston il n'a pas l'air très frais :wink:

Le couple est obtenu en gagnant en pression
mais pour que tes segments tiennent la pression il faut des pieces bien ajustées sinon ca marche moins bien.

Idéalement sur un solex avec un jeu piston/chemise
de 1/10 et 15/100 à la coupe des segments
(tu ne gardes que 2 segments)
tu devrais obtenir quelque chose de pas mal.

tu associes le tout avec 3% d'huile de synthèse
de qualité.

Sur le sec tu peux aussi virer un ressort de
tension du moteur
à condition de bien huiler les glissières
et de bien gonfler ton pneu, tu obtiens un
leger patinage très favorable pour les
reprises à bas régime

voila, en esperant t'avoir aidé.

A+

Loïc

de **Grumly** » 04 Mar 2008, 18:29

Te decourage pas, nous on amis 11ans pour avoir un origine qui monte la cote....

Toi aussi un jour tu aura un pilote qui rentre au stand en titubant,le guidon de travers :
P: "P'tain j'ai loupé un virage chui arrivé trop vite...."
M: "Lequel ?"
P: "Celui en haut de la cote !" :mrgreen:

Essaye un balayage d'allumage (cad tu fait pleins d'essais).

en 2007 on roulait 10km/h plus vite qu'en 2006 et on a juste passer 2h a regler l'allumage... et on est plutot vers 2.6 (en origine).

Et pareil, vire nous ton le pont de tes transferts.
D'ailleur tu es en 1700, non ??

de **Grumly** » 04 Mar 2008, 18:30

autant pour moi j'avais mal regardé.

de **gus37** » 05 Mar 2008, 07:58

j'ai virer es pont des transfert

la j'ai 143 108 mais c'est pas le top

par contre je doit avoir un bon transfert surtout 1 car mon piston ne se calamine pas devant 1 seul transfert

et meme quant on fait tourné le moteur sans culasse on sent ce meme transfert bien souffler que pas trop les autre

c'est pour ca je pensais remonter un peu le transfert central

je suis entrain de préparer un nouveau cylindre en plus petit que celui la mais avant je vais essayer encore plus d'avance mais je pense que 2.6 comme tu dit il va pétarader

shadocs j'ai choisi les meilleur cylindre piston avec segment neuf et 'ai une super compression

mais j'avais commandé 2 cylindre piston a mon mecano mais le grossiste de tours a fini sa carriere donc plus de pieces solex pour le moment

de **Pilote85** » 05 Mar 2008, 09:19

Sur le tableau de l'ami Michel, il est interressant de noter que sur la majorité des moteurs, les transferts arrières sont plus haut que les latéraux ... :shock:

de **r4gt kanotix** » 05 Mar 2008, 09:22

pilote85 a écrit:Sur le tableau de l'ami Michel, il est interressant de noter que sur la majorité des moteurs, les transferts arrières sont plus haut que les latéraux ...

pour ballayer plus rapidement la chambre de combustion .

sous NEC4WIN , on peut ainsi en virtuel ameliorer un moteur .

de **Lulu** » 05 Mar 2008, 12:52

pilote85 a écrit:Sur le tableau de l'ami Michel, il est interressant de noter que sur la majorité des moteurs, les transferts arrières sont plus haut que les latéraux ...

Ouais mais il est intéressant aussi de penser que ces moteurs sont probablement utilisés avec un pot de détente, et surtout que les transferts arrière ont une forte section, eux...
Donc je pense pas que ce soit comparable.

Je ne sais pas si les solex qui marchent fort ont des transferts avant plus haut ou plus bas. Ça m'étonnerait que leurs préparateurs veuillent le dévoiler :mrgreen:

de **granjoie** » 05 Mar 2008, 13:06

r4gt kanotix a écrit:sous NEC4WIN , on peut ainsi en virtuel ameliorer un moteur .

Existe t'il un freeware ou une démo de Nec4win. :?:

de **r4gt kanotix** » 05 Mar 2008, 13:45

granjoie a écrit:
r4gt kanotix a écrit: sous NEC4WIN , on peut ainsi en virtuel ameliorer un moteur .

Existe t'il un freeware ou une démo de Nec4win.

oui mais sous DOS 6.22 ; EZNEC 3.1 uniquement pour modeliser des antennes ( tres puissant pour un freeware ) domage que ce programme est a un prix tres elevee , je l ai acheter y a + de 10 ans

de **Pilote85** » 05 Mar 2008, 14:11

r4gt kanotix a écrit:
pour ballayer plus rapidement la chambre de combustion .

oui tout a fait ! Cela dit il y a toujours les ecoles qui s affrontent! plus bas, même hauteur ou plus haut !

Je pense que chacun apporte son lot d avantage et de desagrément à certain moment..à voir !

Lulu a écrit:
Ouais mais il est intéressant aussi de penser que ces moteurs sont probablement utilisés avec un pot de détente, et surtout que les transferts arrière ont une forte section, eux...
Donc je pense pas que ce soit comparable.

Je ne sais pas si les solex qui marchent fort ont des transferts avant plus haut ou plus bas. Ça m'étonnerait que leurs préparateurs veuillent le dévoiler

Ce n'etait qu'un constat ! ... et pourquoi pas le point de départ de pensées et réflections ! :wink:

Il est vrai que ces moteurs sont differents des notres, en exploitation, en utlisation, alimentation etc..

de **Team défisolex** » 05 Mar 2008, 15:36

Beh moi justement je rapprocherai le moteur d'un kart a celui d'un sox. rapport de transmission unique. Grande plage de régime nécessaire...

Je pense que ya des choses à faire en s'en inspirant.

A+

Nico

de **chicane mobile** » 05 Mar 2008, 20:02

Lulu a écrit:
pilote85 a écrit:Sur le tableau de l'ami Michel, il est interressant de noter que sur la majorité des moteurs, les transferts arrières sont plus haut que les latéraux ...
Ouais mais il est intéressant aussi de penser que ces moteurs sont probablement utilisés avec un pot de détente, et surtout que les transferts arrière ont une forte section, eux...
Donc je pense pas que ce soit comparable.

Je ne sais pas si les solex qui marchent fort ont des transferts avant plus haut ou plus bas. Ça m'étonnerait que leurs préparateurs veuillent le dévoiler

Quand je regarde le chemin que les gaz qui empruntent le transfert arrière doivent parcourir, je me dit qu'il vaut mieux qu'ils sortent les premiers. De plus ils vont bénéficier du maximum de pression et donc de vitesse de sortie pour aller balayer le squish s'ils ouvrent en premier. C'est ce que je me suis dit en réalisant mon liquide, ai-je eu tort? :roll:

de **SOLEXGUMP** » 05 Mar 2008, 21:21

mes deux transferts ariières sont plus hauts que les latéraux....

a+

mon tracteur roule plus vite que mon solex!!!!

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