galet pein ou galet creux ?

[p'titvert]

Salut à Tous

Qu'en pensez-vous pour un proto version RnS?

Merci d'avance de vos avis.

P'titvert

[SOLEXGUMP]

la vraie question est plutôt si tu cherches un ensemble avec une réserve d'inertie ( volant externe, galet plein) ou pas du tout ( rotor interne et galet évidé)

Tu n'auras pas une réponse parfaite à ta question, car ce sont tous les paramètres de ton moteur qui vont te faire choisir si tu mets de l'inertie ou pas, et comme chaque moteur est différent, seuls les essais pourront répondre à ta question.

[GGTURBO]

Pour compléter la réponse de David, je dirais qu'il vaux mieux avoir un galet "creux".
J'ai un petit exemple qui permet d'illustrer.
En F1 il y a un poids mini à respecter pour la voiture (env.600kg) mais toutes les machines arrivent très largement en dessous de se poids (-150kg en gros), du coup , les voitures sont lestées pour respecter cette règle.
Mais le leste n'est pas fait au hasard, il y a différent poids placés dans différent endroit du chassis afin d’améliorer la maniabilité de la voiture et ces emplacement changent en fonction des circuits.

Donc pour moi deux conclusions :
- le poids est utile quand il est au bon endroit (pour créer l'inertie adéquate en ce qui nous concerne)
- il faut faire des tonnes d'essais pour le définir

[solex120]

Fait le calcul de l'inertie de ton ensemble vilo + galet + allumage avec et sans un galet "creux". ça te permettra de voir le gain potentiel ( mon avis négligeable).

[p'titvert]

OK
merci de vos réponses

P'titvert

[bubu]

Fait le calcul de l'inertie de ton ensemble vilo + galet + allumage avec et sans un galet "creux". ça te permettra de voir le gain potentiel ( mon avis négligeable).

hors mis l inertie l échange thermique du galet en fontionnement ,entre galet plein, et galet creux ?
avec coefficient de glissement égal