problème keihin pwk 28

[harrondo]

tu n'as pas de pb d'arrivé d'essence?
( lorsqu'on commence à tomber en panne d'essence le moteur ne prend des tours qu'avec la poignée mi-gaz)

[solexwatdidyouexpect]

Re: Carbu pwk 28
Messagede shadocs » 01 Juin 2013, 09:32

solexwatdidyouexpect a écrit:
je viens d'acquérir un carbu pwk de 28.
Ma question était, sur quel boîte de gicleur il faut ce diriger?
Une 100 a 122
125 a 148
Ou 150 a 172

Le tout sur carter sp avec cylindre athena am6




les 3


plus sérieusement sur l'ensemble des solex que j'ai piloté disposant de ce carbu
les gicleurs utilisés allaient de : 105 à 145

il te faudra aussi des aiguilles


pour toute infos sur les réglages de ce carbu tu peux aller voir la : http://kdx125.pagesperso-orange.fr/Page17.html

[solex166]

salut,
sur notre proto le carbu fonctionne tel qu'il est livré neuf, avec uniquement un gicleur principal à 125. On n'a jamais eu à remplacer le moindre élément et ça fonctionne bien à tous les régimes

[crusty]

ba avec mon moteur a la boissière l'année dernière ou a brest on gagnaient 800RPM en passant sur un filet de gaz .... la réponse m'intéresse aussi ... je pense qu'on est trop riche

[shadocs]

je ressorts ce post

On vient de monter un keihin sur notre moteur rns
il est stock de stock aiguille origine cran au milieu
test avec un 136 et avec un 118 en gicleur

il y a du mieux avec le 118 mais le moteur ne prends pas ces tours
et pour prendre des tours il faut accélérer juste un chouillat

une piste a creuser?

mettre un gicleur principale plus petit?

merci

trop riche à haut régime
baisse ton principal

[momoy]

je pensais la meme chose
Bah j'attend la livraison des gicleurs

[Clefd'treize]

Perso sur le pwk 28, beaucoup des gars que j'ai croisé qui roulent avec ce carbu on tous réglé l'aiguille d'origine au plus haut (circlips au plus bas).

Après d'un moteur à l'autre...sinon 118-136...ya un gap un poil énorme tant que t'as pas une boite de gicleurs adéquat pas la peine d'essayer de régler un carbu.

Amuses toi bien, un vrai carbu ça va te changer la vie.

[momoy]

Apres plusieurs essais on a trouvé le bon gicleur mais il nous reste un trou quand on essore la poigné à bas régime!
Mais nous avons 2 soucis
* le carbu tient le ralenti mais apres 4-5 coup de gaz le ralenti s'emballe on ne sais pas prk!
* le tuyau de trop plein ( le long qui est bien verticale le long de la fourche vers le bas) dégeule quand on roule et sur la béquille


pour info reglage
gicleur principale de 98
gicleur de ralenti d'origine
aiguille origine clips au plus bas


merci de votre aide

[solex166]

a priori ton niveau de cuve est un poil trop haut pour la position de ton carbu. une fois réajusté, tu devra reprendre ton réglage de richesse de ralenti aussi je pense.
matthieu

[shadocs]

Apres plusieurs essais on a trouvé le bon gicleur mais il nous reste un trou quand on essore la poigné à bas régime!
Mais nous avons 2 soucis
* le carbu tient le ralenti mais apres 4-5 coup de gaz le ralenti s'emballe on ne sais pas prk!

montes ton gicleur de ralenti (met un 55 ou 58)

.... franchement on est trop bon avec toi ... j'ai mis longtemps pour trouver

[solex166]

Apres plusieurs essais on a trouvé le bon gicleur mais il nous reste un trou quand on essore la poigné à bas régime!
Mais nous avons 2 soucis
* le carbu tient le ralenti mais apres 4-5 coup de gaz le ralenti s'emballe on ne sais pas prk!

montes ton gicleur de ralenti (met un 55 ou 58)

.... franchement on est trop bon avec toi ... j'ai mis longtemps pour trouver

52 le gicleur d'origine et 125 le principal sur mon pwk, vous aviez combien vous?, j'ai l'impression qu'ils ne sont pas tous livrés pareil à vous écouter

[shadocs]

Apres plusieurs essais on a trouvé le bon gicleur mais il nous reste un trou quand on essore la poigné à bas régime!
Mais nous avons 2 soucis
* le carbu tient le ralenti mais apres 4-5 coup de gaz le ralenti s'emballe on ne sais pas prk!

montes ton gicleur de ralenti (met un 55 ou 58)

.... franchement on est trop bon avec toi ... j'ai mis longtemps pour trouver

52 le gicleur d'origine et 125 le principal sur mon pwk, vous aviez combien vous?, j'ai l'impression qu'ils ne sont pas tous livrés pareil à vous écouter

Le mien livré avec 118 au principal 50 au ralenti et une JJH comme aiguille

[waylander]

Bonjour à tous, on galère à trouver un problème récurrent que l'on arrive pas a résoudre avec ce carbu keihin. Nouziers approche à grand pas et nous arrivons pas à exploiter le moteur pleinement. Le solex marche bien, il démarre au quart. Pas de prise d'air avéré, il prend bien ces tours en charge mais quand il est prêt à prendre le maximum de ces tours il coupe puis reprend 1 seconde plus tard. Comme si nous étions trop pauvre mais aucun réglage de gicleurs résout cette coupure.
Les tuyaus de mise à l'air sont vers le bas, gicleurs de ralentis de 58, gicleur principale au alentour de 165, niveau de cuve rabaisser car il pissait l'essence de partout. A force on sait plus où chercher. Si quelqu'un pourrait nous souffler une idée, notre bout d'alu demande que ça. Merci

[shadocs]

Perso je penserai plus à un problème d’excès de richesse.

un pote m'a trouvé ça sur le net : http://kdx125.pagesperso-orange.fr/Page17.html

c'est complet et ça m'a permis de bien régler mon Keihin

[dragoon 29]

salut sur les keihin et copie j' ai toujours enrichi le ralenti , appauvri l' aiguille ( il existe plein de modeles chez les fabriquants
de motocross ktm honda etc ) retouché le niveau de cuve , ce carbu fonctionne le nez vers le bas et ne pas oublier de
l' alimenter avec de la durite de grosse section
tu peux aussi verifier tes mises a l' air , mon carbu fonctionne mieux avec les mises a l' air sans durites