Competition Solex et courses de Solex

Bonjour à tous,
Conscient de la qualité et surtout de la facilité d'obtenir une certaine puissance avec ce kit, j' aimerai avoir vos avis quant à sa fiabilité. Le montez-vous avec son piston double segment ou avec un simple?
J'ai également un doute concernant le jeu à la coupe des segments sur le piston livré dans le kit.

salut tres bon kit mais parfois des defauts de moulage apérage cylindre piston parfois trop juste du coup serrage ... avant chaumont j'ai monté un ensemble neuf et j'ai pas verifier le jeu cylindre/piston du coup apres 1 heure de rodage quand on a ouvert la poignée serrage au 4 coins diffiçile de se faire remboursé ou avoir un echange car comme tout les vendeurs c'est de notre faute ... alors si tu veux un bon conseil fait controler ton kit avant montage et passe un coup de rodoir avant de le faire tourner tu eviteras peut-etre les desagrements que j'ai eu a 15 j de chaumont

et surtout de prendre un banane dans le c..

Merci pour ta réponse rapide.
Il m'est arrivé à peu près la même chose.
Nouziers, moteur neuf, un petit serrage. Démontage, quelques traces sur le cylindre, mais rien de grave. Remontage, plus de problème, le solex finit sa course 8ème.
Chaumont, révision, changement piston + segments, 14h de roulage, moteur bloqué, traces sur cylindre avec détérioration du nickasil. Là c'est moins bien
Mail envoyé à MVT( on trouve toutes les données techniques sur ce kit sauf le jeu à la coupe), il m'a répondu à l'instant :
20/100.....ni bonjour, ni au revoir que : 20/100 MVT

Juste une petite précision, après tout, José Gil(mvt), n'a pas fait de grandes phrases, mais il m'a répondu rapidement, c'est déjà bien...

C'est marrant que vous disiez ça.
J'avais le bi segment qui ne m'a jamais posé de problème.
Par sécurité, juste avant Chaumont je monte un MVT totalement neuf, à la troisième heure, bon gros serrage...
Pour la qualité de la fonderie, effectivement c'est pas dingue surtout au niveau des transferts arrière qui font un "escalier".
Mais c'est vrai que ça marche bien pour un moteur stock.

Patouille a écrit:C'est marrant que vous disiez ça.
J'avais le bi segment qui ne m'a jamais posé de problème.
Par sécurité, juste avant Chaumont je monte un MVT totalement neuf, à la troisième heure, bon gros serrage...
Pour la qualité de la fonderie, effectivement c'est pas dingue surtout au niveau des transferts arrière qui font un "escalier".
Mais c'est vrai que ça marche bien pour un moteur stock.

il y a aussi des defaut d'ergotage pour les segment quand je monte un mvt je trace les ergots sur le dessus du piston pour voir si il sont bien centré dans les transfert arrière... j'ai eu un souci sur un piston une fois

On a monté ca qq jours avant nouziers,ce kit est du genre on off violent..vous arrivez à avoir du bas régime avec pour les relances ?

nicosddone a écrit:On a monté ca qq jours avant nouziers,ce kit est du genre on off violent..vous arrivez à avoir du bas régime avec pour les relances ?

Moi non, les autres oui
Mais tout est question d'accord de pot.

Patouille a écrit:

nicosddone a écrit:On a monté ca qq jours avant nouziers,ce kit est du genre on off violent..vous arrivez à avoir du bas régime avec pour les relances ?

Moi non, les autres oui
Mais tout est question d'accord de pot.

J'ai monté ce kit 2jours avant Nouziers. Il a tenu toute la course.
Bien monté, il est très coupleux. Les boosters sont à 188, avec un squish de 0,8 maxi et la culasse d'origine non modifiée.
Petite surprise au montage, le piston ne découvre pas entièrement l' admission en point mort bas.
A Nouziers, le couple et l'accel étaient bien là, mais au détriment de la vitesse maxi ( atteinte par Manu à 101 km/h avec un galet de 46). De manière générale, tu peux atteindre les 97 voir 98 assez facilement.

Je confirme le couple était au rendez vous , aucun besoin de se servir de la cirette hormis a villebasse et la reprise de la ligne droite et en plus 2 heures avec un sava avec un galet stoolex de 46 tout neuf