Competition Solex et courses de Solex

voila g un petit soucis avec mon tillotson.
dans les courbes rapides si je coupe et que je remet gaz aussitot, jai une grosse coupure tres desagreable de carburation. il parait alors bien pauvre.
c un modele FFSA (le basique 22.7) et je vois pas trop comment regler ce probleme

je lance donc un appel aux connaisseurs du carbu a depression.
je sais qu'il y a d'autres carbus plus elaborés que mon modele mais ce sont des 25 il me semble.

j'ai remarqué exactement la même chose avec le mien, la solution c'est des carbus à 3 vis type Ibea ou Trython (ou Kilt mais ça n'existe plus).
Vas voir le sujet sur les carbus Mikuni Ø24 j'en parle.

Par contre les carbus 3 vis c'est sacrément cher, 300€ neuf en moyenne dans le premier magasin de kart venu.
Ca peut se trouver d'occase mais faut bien connaître, vérifier la pression de déclanchement, vérifier que les vis ne soient pas marquées (signe que les logements sont morts), ne pas avoir peur de changer les membranes et éventuellement le pointeau... puis mettre un par-choc sur le solex pour pas pourrir ton carbu à la première chutte.

c bien ce que je pensais.

par contre le pare-choc ca me plait pas de trop. mais jme suis fait une pipe legerement coudée pr eviter la casse des vis...

A+

Ce phenomene est frequent sur les carbu a membrane ancienne generation , resolu sur les modeles recents par un clapets antiretour pour eviter que de l'air soit aspiré par le gicleur du venturi quand il y a une forte depression de l'autre coté du papillon.

Le modele HL334 possede cette valve.

Ci apres un extrait du manuel des carbu WALBRO:

Voici le clapet du tillotson HL334:


Démonté:



Ce clapet contient une bille tout a fait semblable a une bille minerale de pompe a essence Solex pour laisser l'essence dans un sens et eviter que l'air entre dans le carbu dans l'autre sens.

merci pour les infos, super intéressant. Est-ce que tu as déjà essayé d'adapter un clapet sur un carbu qui n'en avait pas avant?

Je l'ai fait mais sur un carbu WALBRO ou le clapet est en fait une lamelle de cahoutchouc comme les pompes a essence de carbu a membrane.

tres interessant effectivement.
je me posait la question justement sur les differences avec les HL334.

j'ai exactement le meme probleme avec le hl 304:
bonne acceleration,bonne pointe,seulement quand je relache les gaz entre 6000 et 7000trs j'ai un gros trou ,bien penible, a la reacceleration
avant et après ca marche bien
quelle solution???

essorer la poignée et pas decelerer!

et oui steph on en a fait les frais a Troyes

sa va nous servir aussi merci riritrep

J'ai le même problème avec le tillotson mais pas avec le tryton.
Je m'étais posé la question et conclu par : ce carbu est nul car il est pas cher content de connaitre la vrai raison merci pour l'info.
Au fait sur mon tryton j'ai pas trois vis...???


Je pense que la solution consisterait à ne jamais freiner vous imaginez le gain plus d'étrier etc....Je passe mon temps à le dire à jeje freiner c'est tricher.

kelu a écrit::salut:
(ou Kilt mais ça n'existe plus).
.

ca doit encore exiter car j'en avait acheter du ffsa preparation kilt j'ai encore la facture

c'est un des meilleur preparateur de carbu qui se situe en belgique

et y a pas ce clapet sur les t hl304

Le clapet peut se rajouter en percant alesant a 6.35h7

Anonymous a écrit:Le clapet peut se rajouter en percant alesant a 6.35h7

oui merci,mais ce que je voulais dire c'est que ce clapet est present sur le carbu et que j'ai le meme pepin