Competition Solex et courses de Solex

Je voulais savoir à combien vous calez votre l'allumage pour ceux qui ont un MVT DIGITAL (orange).
J'ai suivi ma notice d’installation qui disait 0.4mm avant PMH mais vu que le résultat est pas top, j'ai chercher un peut et j'ai trouvé d'autre valeur jusqu'à 1.5mm.

1,3mm pour moi

pour l'info, ça confirme mes doutes!

a 0.4mm tu devait te retrouver avec une étincelle après le pmh .c est pas top niveaux monter en regime

Attention il peut y avoir plusieurs modèles, ne mets pas 1,5mm sur un allumage donné pour 0,4mm. Sinon il va t'arriver des bricoles comme percer un piston.
Commence par descendre en avance, tu verras ce que ça donne et tu sauras si la tendance est bonne...

En fait, je me demandais si les préconisations au montage étaient en fonction de différent modèle de véhicule ou de différent modèle d'allumage. Le mien est un allumage pour MBK 51 et il est préconisé 0.4mm mon pour le reste du moteur, je suis loing d'un 51.

Pour être plus concret, voilà les symptômes de mon moteur, tout est neuf, le moteur démarre et tourne nikel sur la béquille (je sais, ça vaut pas dire grand chose). En action, le moteur prend bien ces tours en cirant et tracte pas trop mal à plein régime mais dès que je relache un peut plus la cirette, le moteur perd toute ça puissance, du coup, pas facile de se lancer. Je sais que je dois regarder un peut la carburation car la bougie varie entre gris cendre et noir en fonction des gicleurs essayés, pas de rouge brique en vu pour le moment.

Avec le sans plomb actuel tu vas le chercher un moment le rouge brique.
Ne compare pas le calage d'un mbk et celui de ton mvt, ce qui compte c'est la courbe du cdi et le point de calage, suis la notice...

t ai je pas dis de mettre du substitut de plomb ,pour coloriage bougie jeremy ?

pépé

Thierry!

J'ai bien appliqué les conseils du vieux sage mais pas encore de bon résultat !
Manque encore un peut de pratique, je suis rouillé depuis 10ans.
Comme je te disais, vu que tout était neuf, j'ai pas eu trop de problème au démarrage mais reste la mise au point.
Pour le moment, on y a passé qu'un petit après-midi.
Prochaine séance jeudi.

as tu trouver ton problème parce que moi c'est pareil manque de couple

Je suis pas sûr d'avoir trouvé la solution mais j'ai augmenté un peut l'avance (de 0.4 à 0.7 ) et il y a un léger mieux. on a aussi réduit un peut la pression de plaquage du moteur sur le pneu. On a été pris par le temps et on a pas pu faire vraiment beaucoup d'essai pour valider.

Ca fait un petit moment que je n'avais pas poste de messages dans cette partie du forum.

Je recherche la courbe d'allumage utilisée par MVT dans son digital direct....et c'est quasi introuvable ? Auriez vous déjà fait des relevés ?

SInon si j'ai bien compris il y a un calage à 1.5 mm pour les vieux modèles et 0.4 mm pour les nouveaux !! pas simple...

Depuis tes dernières tentatives de recherche de calage, MVT a refait un site avec les notices à jour que tu trouveras ici http://www.mvt-news.com/fr/notices.php si tu n'es pas sûr de la machine sur laquelle ton allumage est censé s'adapter, reporte toi aux schémas à la fin des notices et assure toi que la référence du "diagramme" corresponde à celle de ton boitier CDI.

Patouille a écrit::salut:
Depuis tes dernières tentatives de recherche de calage, MVT a refait un site avec les notices à jour que tu trouveras ici http://www.mvt-news.com/fr/notices.php si tu n'es pas sûr de la machine sur laquelle ton allumage est censé s'adapter, reporte toi aux schémas à la fin des notices et assure toi que la référence du "diagramme" corresponde à celle de ton boitier CDI.

Ok merci.

As tu réussi à avoir accès à la courbe d'avance en fonction du régime ?

Non, il semblerait que MVT veuille garder ça pour eux. Mais si ça te tient vraiment à cœur, la lampe strobo est ton amie