Competition Solex et courses de Solex

bonjours je voulais savoir comment on reconnait les véritable keihin 28 des fauts?

Et es que ce carburateur Stage 6 "R/T" D.28mm Racing black édition a boisseau plat est t il mieux qu un keihin 28pwk?

Ton Stage 6 est un faux Keihin PWK. J'pense pas que ce soit aussi bien qu'un vrai mais après c'est une question de moyens. J'ai, comme toi, acheté un PWK Stage 6 (mais en 24) pour mon proto on verra ce que ça donne.

Il va trés, trés bien ce carbu

Tu roules avec un stage6?

Pas d'embrouilles particulières?

Vis de ralenti de merde a supprimer et niveau de cuve a diminuer d'1 mm, sinon nickel.

Au risque de passer pour un ignorant, p'tites questions:
(Je débute en réglage de carbus)

Pourquoi diminuer le niveau de cuve d'un carbu? Et comment surtout?

Le sage 6 possède 2 mise a l'air de cuve a la difference du pwk, en diminuant le niveau de cuve on a réduit le refoulement, la carb demande a etre un poil enrichi derrière.
Pour le niveau de cuve regarde sur google, tu trouveras.
En gros c'est l'horizontalité-1mm du flotteur carbu téte en bas, mesurer au réglet.

Les vrais Keihin PWK, ont un numéro d'identification unique.

Les copies et surtout celles ayant un powerjet et autres mise à l'air de cuve, montrent une nette différence à la baisse sur les courbes de couple et puissance.

L'original réservé à la compétition ne nécessite aucun réglage particulier, mise à part le réglage du gicleur principal qui est adapté en fonction des conditions atmosphériques.
Quant à la fiabilité, l'original a 5 fois la durée de vie qu'une pâle copie.

L'original vaut peut un peu plus cher que ses copies, mais à l'utilisation son investissement est très vite rentabilisé.

Depuis 2007, aucun soucis à noter avec mon keihin Ø28 que j'ai utilisé sur mon SP comme sur la chicane mobile.
A peu près 12000 km avec ce carbu sans aucun soucis. J'ai juste changé une aiguille, un flotteur et un pointeau. Un solex ça use ces éléments là.

je rejoind grandgoie et wable sur le sujet

top carbu en copie mais il faut suprimer le power jet si il y en a un
la duré de vie et plus courte sur une copie,mais la copie et moin cher
le carbu keikin original c'est le top
mais le prix c'est le double
apres a toi de voir avec ton budget
mais pour ma part , vaut t'il pas mieu d'acheter un carbu top une fois que un qui s'use plusieur fois
a toi de voir
salut

Nous, on a investi dans un PWK, un original, et bah c'est la grosse déception. Mieux vaut un PHBG 19 : on trouve des pièces de réglages plus facilement, et en terme de perf, il n'a pas à rougir face au PWK (bien au contraire).
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C'est pour pas que tout le monde achète ce carbu

vous les acheté ou vos carbu heihin?
les fauts et les vrais

blink a écrit:vous les acheté ou vos carbu heihin?
les fauts et les vrais

salut pour les vrais voit chez BIRH

C'est un carbu qui est monté sur certaines moto non? Style 125 NSR? Ya pas moyen de l'acheter en garage Honda?

Clefd'treize a écrit:C'est un carbu qui est monté sur certaines moto non? Style 125 NSR? Ya pas moyen de l'acheter en garage Honda?

a mon avis il sera moins cher chez birh en passant par un concessionaire

Ouais t'as surement raison.

Tiens une question du coup.
J'ai récupéré un Stage6 PWK en 24, et vous dites qu'il faut virer le power jet, pourquoi ça? Trop chiant à régler? Et comment vous le virez? Tu bouches le tuyau?