Competition Solex et courses de Solex

VOILA LE POST EST OUVERT .....
aller y ...
granjoie mille pardon d avoir pollué ton post...
titi
modo a tant perdu ...

salut,

je pense que les videos et les résultats du solex de shadock sur les manches de vitesse en bretagne parlent d'eux memes;
les bons vieux moteurs a air manquent un peu de puissance en haut, mais leur supériorité en couple fait qu'ils ont un avantage certains dès que le circuit redevien sinueux

Loïc est en liquide...enfin air et eau disons.

la différence ce voit nettement a nouziers ,circuit plus long et sinueux.. les protos air ne peuvent pas suivre les liquides ..meme en reprise , ....
pourtant ils cours dans la même catégorie au final .
titi

N'importe quel cylindre a air peu être transformer en liquide.

Ce qu'il faut différencier c'est les transferts rapporté des cylindre sans ajout de matière.

il y a un truc a ne pas oublier, c'est que si on cree une nouvelle categorie style proto air ou proto "rns", on va rouler a 1 ou 2 sur une course, et comme au trophé bretagne 1 oa il me semble. maintenant pour eviter les accidents roulez tous a la meme vitesse que moi sa passe a fond partout

dans le grand est par exemple, il n'y a pas forcément énormément de proto. du coup si la catégorie est divisé en deux, il n'y aura plus de concurrence réelle


et non on ne veux pas rouler comme toi Jean-seb

solexpromo5823 a écrit:la différence ce voit nettement a nouziers ,circuit plus long et sinueux.. les protos air ne peuvent pas suivre les liquides ..meme en reprise , ....
pourtant ils cours dans la même catégorie au final .
titi

sauf qu'a nouziers cette année si mes souvenirs sont bons il y a 2 protos air sur le podium de la catégorie

un proto air sans transfert ajouté c'est u promo avec un phbg de 19

solexpromo5823 a écrit:
granjoie mille pardon d avoir pollué ton post...
titi
modo a tant perdu ...

Pas de pb Titi, on va pas s'ennerver pour ça


Il est clair qu'en terme de perfs, il y a techniquement un fossé entre les transferts soudobrasé et les airs conventionnels a transfert ouverts.
Ne serait que par les sections et le guidage du flux.

Maintenant, le pb de la catégorie supplémentaire réside dans la fréquentation, ça va encore plus limiter le nb par catégorie (et la baston!!!!).

Seul sur les grandes endurances, les protos air peuvent, à peu prés, s'en sortir, la distance et la durée lisse les moyennes.

Une chose est sure, si débat il y a, c'est entre transferts rapportés et cylindre stock non rechargé par l'extérieur, plus qu'entre air et liquide.

nicorigine a écrit:un proto air sans transfert ajouté c'est u promo avec un phbg de 19

Pas faux ça Nico.....

Et un bon vilo

mon point de vue serait que la cétégorie proto possède un cylindre d'origine air , sans transferts rajouté, possibilité de retouches de brasures au niveau des transferts si trou, brasure autorisé autour de l'échappement (contrairement au promo), goujonneage autorisé.

Pour les liquides, superproto, dans le cas de ccottes super performantes, seul la matière du cylindre change (et les heures de taf aussi ), alors pourquoi les dissocier.

a+

granjoie a écrit:

nicorigine a écrit:un proto air sans transfert ajouté c'est u promo avec un phbg de 19

Pas faux ça Nico.....

Et un bon vilo

et un pot de détente

tutcgea23 a écrit:

granjoie a écrit:

nicorigine a écrit:un proto air sans transfert ajouté c'est u promo avec un phbg de 19

Pas faux ça Nico.....

Et un bon vilo

et un pot de détente

Pas faux

Ouais, donc c'est pas du tout un promo,

ça c'est fait

SOLEXGUMP a écrit::salut:

mon point de vue serait que la cétégorie proto possède un cylindre d'origine air , sans transferts rajouté, possibilité de retouches de brasures au niveau des transferts si trou, brasure autorisé autour de l'échappement (contrairement au promo), goujonneage autorisé.

Pour les liquides, superproto, dans le cas de ccottes super performantes, seul la matière du cylindre change (et les heures de taf aussi ), alors pourquoi les dissocier.

a+

pas bête...