Competition Solex et courses de Solex

je crois avoir déjà vu un post là-dessus, mais comme je trouve pas de fonction recherche dans le forum, ben...
je me demande comment faire pour réaliser une barette au milieu d'un échappement bien élargi pour éviter que le segment ne se prenne dedans?
qq'un a des infos là-dessus?
(c'est pour un cylindre fonte)

Bonjour

J'ai le souvenir, il y a très très longtemps, d'avoir vu un cylindre d'origine solex modifié comme cela. Une barrette avait été découpée dans un cylindre, d'une largeur de 5 mmm environ puis ressoudée dans la lumière d'échappement d'un autre cylindre.
Ceci permettait effectivement d'avoir une large lumière d'échappement sans trop abimer les segments.

Laurent

si c est pour un proto fonte t as moyen d etre preformant sans recourir a ça

Oui je confirme, la barette c'est joli mais ce n'est pas impératif pour donner du fil à retordre aux SP...

Elargis déjà ta lumière d'échappement à 25-26mm et avec un bon segment çà le fera sans soucis. Y'a même des fous du challenge breton qui osent carrément plus mais après faut aimer refaire des cylindres...

Si je ne me trompe pas, joël sur son promo a fait une barette sur un cylindre d'origine à pion juste en perçant un trou à coté de l'échapement d'origine..après on agrandi les deux et là...PAF un échapement à barette

oui c'est exacte
solexpromo aussi a ca sur son cylindre. sur un de mes cylindre de début de saison ( made by solexgump) c'est un double barette qui a été fait a partir du cylindre d'origine. par contre il faut débuter avec une base de 1700

harrondo a écrit:par contre il faut débuter avec une base de 1700

Tiens donc ...

granjoie a écrit:

harrondo a écrit:par contre il faut débuter avec une base de 1700

Tiens donc ...

granjoie a écrit:

harrondo a écrit:par contre il faut débuter avec une base de 1700

Tiens donc ...

il y a plus de matieres à gratter sur ces cylindres et les bouchons aux transferts te permettent de balayer plus loin avec seulement les 2 transferts d'origine

et l'échappement d'origine est plus petit

merci pour vos reponses!

solex polybaie a écrit::salut: si c est pour un proto fonte t as moyen d etre preformant sans recourir a ça

oui c'est sûr, j'ai pas mal d'autres choses à amélorier avant ça!! mais bon, comme je dois refaire un cylindre, je me pose des questions...

babacool27 a écrit:Si je ne me trompe pas, joël sur son promo a fait une barette sur un cylindre d'origine à pion juste en perçant un trou à coté de l'échapement d'origine..après on agrandi les deux et là...PAF un échapement à barette

ah ouais, c'est pas con et plutôt simple...

mais y'a pas un risque que la/les barettes chauffent trop?

il faut qu'elles soient tout de meme assez épaisse! puis ensuite faire des trous de lubrifications sur le pistons

j'ai bien envie d'essayer ça moi!

ouraf sa cause de mes cylindres ici
hadrien c est un made in pépé !!
a gump !!
tout est dans la dremel ,la barette doit faire 2mm de large mini , pour cela faut bien partir le plus vers la gauche au debut..mais le plus dur et de bien faire le premier trou du depart
car sa arrive un peut ou sa veut ..
bon donc .. pour la barette vut de face sur coté gauche sa peut encors aller .. mais si vous voulez la faire a droite ,faut absolument recharger a l exterieur ..car la il n y pas asser de matiere..
mais aussi comme dis chicane , un bon tonneau bien ouvert en proto fait aussi l affaire
TITI

ha j oublier aucun trou dans le piston pour graissé
sa va tres bien ..
2010 double barette en prevision
j en connais qui vont devoir bossé
titi

moi sur mon vieux cylindre 1700 , j ai pas eu besoin d un double echappement , il etait assez large pour evacueur sans casser .

vaut mieux un echappement a booster qu un echappement dont l un des 2 conduits n est pas symetrique .