Competition Solex et courses de Solex

Bonjour a tous,voila j'ai récupairé le solex de mon pere qui etait dans mon grenier sa fais environ 1 mois que j'essaye de le faire tourner sans réel succées,apparament probleme d'allumage.
j'ai réussi a le faire démarrer 2 fois en insistant bien ,mais il tourner comme un 4 temps (prise d'air)et depuis j ai mon allumage qui est faible ,j'ai commander un condensateur et j'ai récuperé une bobine .

petit chek de la bete:
-cylindre de mob 3 transfert avec chemise de solex
-carbu del orto 19
-admission tailler masse
-goujon souder au bas moteur
-culasse a refroidissement liquide (radiateur percé a changer)

Apparament la bestiole prennais 80 km/h a l'époque...


voila les tofs:











voila j'espere qu il tournera pour les prochaine 4h de ponsan ou la course d hossegor (a voir),le réglement a beaucoup changer en proto ,je suis comforme???Je peux faire une perf avec 80 en pointe ???

merci a tous

80 km/h avec un carter d'origine, fourche d'origine, volant magnétique d'origine ?? Hum... Pas longtemps alors !...
Pareil pour les freins, d'origine ! A 80 km/h c'est de la folie Et les garnitures du frein AV doivent durer 10mn

Ca devait pas être triste à l'époque

Sinon le chemisage de cylindre de mobs est interdit en proto aujourd'hui, donc ton solex est en catégorie superproto

On trouve parfois des bonnes surprise dans le grenier.

La première des choses à faire avant de faire une course avec une machine qui n'a pas roulé depuis 1985, c'est de démonter complètement le moulin, changer les joints spi, roulements,segment,bougie, tout nettoyer, vérifier l'état du cylindre, et peut être le remettre en conformité ( coupe circuit si absent ).
Il pourra rouler après mais vu que la partie cycle n'a pas l'air renforcé ( cadre et fourche), moi je rajouterais quelques renforts et surtout un frein à disque à l'avant parce que même à 80 tu va te faire peur à mon avis
C'est pas énormément de boulot et surtout çà éviterais de tout péter en course.
En tout cas une bonne base pour ce faire plaisir...

pour vos réponses super rapide donc pour le chassis il est doubler partout et la fourche est renforcer par des traingle souder un peu partout ,mais j ai l impression que l attache moteur est fissuré .donc je peut pas rouler en proto ,mais je vais pas avancer en super proto !!
C'est quoi comme cylindre en proto?? mon pere ma dit que normalement avec le chemise solex sa passer
De toute facon j'ai bien l'intension de le réviser complet et de l améliorécomme j'ai 1 an avant les 4h de ponsan.

Le règlement national est là : http://solex365.free.fr/modules.php?op=modload&name=Downloads&file=index&req=getit&lid=89

Bonne lecture!

je suis septique à 80km/h avec un volant d'origine.

pour le carter, renforcé à la résine et ma petite pate d'acier magique, ça tient 80 km/h, cependant à 95 km/h, mon carter part en miette

a+

D ailleurs je penser changer d allumage vous me conseiller quoi de pas trop difficile a monter et qui marche bien??(au alentour de 80 euros)

Dans des tarifs beaucoup plus bas il y a les allumages électroniques MBK ou Peugeot. Je crois que les MBK sont plus faciles à adapter (??) Bon c'est pas du haut de gamme à avance programmable et tout le tintouin, mais ça a le mérite de se trouver pour 3 fois rien et de tenir le coup à 80 km/h
Les cylindres de proto ce sont des cylindres solex soit juste creusés, soit avec des transferts rapportés, et éventuellement refroidissement liquide, mais la structure est toujours un cylindre solex avec l'écartement des goujons d'origine etc.

Mais surtout avant toute chose achète un frein avant digne de ce nom... (Déjà à 60 en origine le frein est juste et s'use vite)
Et une fourche qui suit aussi, parce que même renforcée à l'intérieur j'ai un doute sur la tienne, quand les freinages seront violents le T risque de ne pas aimer, il faudrait un renfort qui vienne jusqu'au-dessus du tube de direction
Et une barre de renfort entre la selle et le tube de direction, parce que les montants de selle peuvent plier, c'est un point faible des 5000

1985 ah ca remonte ca il est vrai que les machines ont beaucoup évolué depuis surtout niveau sécurité mais je pense que tu as pu le constater par toi meme comme repris plus haut tu peux avoir de bonne surprise avec des machines d'epoques seulement si c'est pour s'engager a une course et tourner 15 minutes car c'est peut etre en categorie manche vitesse que ton pere a couru ca se fesait plus a l'epoque car je doute que sur une manche de 4h la machine tienne le coup vu la conception du moteur et la vitesse de pointe annoncé.
Le point positif c'est que tu as la base apparement un cylindre mbk deja si l'entraxe a était conservé ca pourra te laisser un choix varier de cylindre allant du air au liquide pour l'allumage une platine de type tabouret et un cone d'adaptation et un cdi peugeot 103 en guise d'allumage te fera gagner énormement en fiabilité de ce coté si tu te debrouille bien pour 100 euros tu pourra modifier deja ceci.
Maintenant si tu es bricoleur je te conseil de refaire une partie cycle garde celui de ton pere en souvenir et repart sur une base nouvelle en ce moment je crois meme qu'une partie cycle complete est en vente ca pourra te faire gagner du temps et surtout de l'argent car en general on ne revend jamais un cadre au prix réel de revient.
Pour les jantes monte une jantes ou l'on trouve encore des pneumatiques.
Mais en attendant remet a neuf le moteur de ton pere pour deja comprendre si tu est novice le fonctionnement de nos bons vieux solex de course apres comme tu dis plus haut tu as 1 an devant toi pour reconstruire une machine plus au gout du jour passer ton casm et prendre une licence et venir flirter avec l'esprit que l'on ne peut trouver que dans les courses de solex a biento et ésite pas a creer un blog pour suivre l'evolution de ta machine(en photo de preference) ou de nous faire profiter de la refection du moteur de ton proto actuel car tu sais on est tres curieux de nature dans cette categorie on aime bien voir les entrailles des moteurs des concurents lol...

Souvenirs, souvenirs...

Je confirme 80 km/h en volant origine renforcé (pas a Ponsan car circuit deja lent a l'époque) et allumage double rupteurs, cylindre 103 chémisé pour ma part et eternel Tillotson.

Ponsan durait 4H:

pour tous vos commentaires ,je pense que pour le chassis sa peux passer parce que mon pere la doubler de partout .Je vais voire pour mettre une barre de renfort de la selle a la direction,aprés c'est vrai que la fourche est un peu fine (meme en étant doubler) vaut mieux repartir de 0 ou renforcer celle d origine??? (sachant que je pense monter un frein a disque!!!),cependant j'ai vais avoir un probleme pour fixer le disque sur ma roue d origine !!!!

par contre le montage du cylindre c'est vraiment de la pure bidouille les goujon on été souder au bas moteur (serrage trop fort interdits) et d aprés mon pere c'est bien un cylindre de mob (mbk 51 peut etre)avec chemise solex,mais je pense pas que ce soit l'écartement d origine entre les goujons!!!

pour l allumage je vais essayer de partir sur du 103 peugeot ou du mbk 51...
Personne en aurais un complet par hasard??

Une question se pose toujours vaut mieux que je roule en proto ou super proto ?? mais pour rouler en proto il va faloir que je trouve un autre moteur??
Ou si je roule en super proto va faloir que je cherche encore de la puissance !?(peut etre un pot,celui qui est dessus n'a pas l'aire trés performant)

merci

désoler le message précédent est de moi (j'ai oublier de me connecter)

j ai recu mon condo et j'ai un super allumage ,mais j ai découvert que mon joint spy est mort ;donc bientot demontage du moteur...