Competition Solex et courses de Solex

voila , j ai remonter mon proto dans l etat ( segment remplacer et cylindre deglacer ) .

voila , j utilise une bougie NGK B7HS et la valeur de mon allumage est caler a 1,25 mais le moteur semble ne pas grimper en tours , quand je le cale entre 1,5 et 2,0 mm avant le PMH , il monte tres bien en tours jusqu a env. 9000 tr/mn mais chauffe tres vite , perd ses perfs et risque le serrage

quel bougie exploiter pour eviter ce probleme , la carburation est bonne vue la couleur de ma bougie marron rouge-brique

le moteur est en version air

ca depend de ton rapport volumetrique.t en air ou en liquide?deja b7 c trop chaud;tu peut essayer une b9

ok , je testerais demain dans la journee avec le maxi de sa puissance , j avais un doute .

je re regle comme c etait au depart et faudrat esperer que c est resolu car il ne doit surment pas exister de bougie au dessus de la B9HS , y a du L2G ou L3G CHAMPION mais elle sont reputer fragile .

me reste plus qu a trouver aussi un galet de 44 mm car pour le GPPS , je tirais trop court et le moteur n as pas tenue les 20 mn de manche !

si ca existe au dessus de B9, c'est B10 !

et puis b11

Jen-Mi, du B7HS c'est ce que j'utilise sur la vachette

bon , j ai re regler l allumage a 1.6 et mis la bougie b9hs , ca va mieux mais je perd quand meme ma puissance a chaud .

reste a savoir si le moteur est capable de rester + d 1 h sans casser

perte a chaud du a une dilatation exessive perd tu en compression suite a ca et tout tes appairages sont bon et ton étancheités également il doit bien avoir une solution a ton probleme...

le moteur possede un seul segment fonte GS , le taux de compression a et regler a 9 a 1 au dernier montage .

quand le moteur est chaud ( tres chaud ) la compression est bonne est redemarre bien , je pensait remonter un gicleur 80 a la place du 78 actuel .

peut etre pas assez riche en progression ( aguille W6 dernier cran du bas ) et boisseau 40

reste aussi le pneu qui va encore prendre une clac .

sinon le galet 44 mm me parait presque indispensable vu que le moteur apres avoir ete regler au mieux part tres vite au regime maxi .

je peuit plus controler le regime , mon compte-tours est HS !

t est a combien en diagramme d echapement et volume de culasse?ta les symptomes d un moteur trop comprimè ou trop pauvre.

solex polybaie a écrit:t est a combien en diagramme d echapement et volume de culasse?ta les symptomes d un moteur trop comprimè ou trop pauvre.

170° a l ecchappement contre 128° au transfert .

le taux de compression est de 9.2 a 1 contre 8.6 a 1 d origine .

ca te fais koi en volume?

env. 6 cm3

TU PEUT ESSAYER 5cm.moi pour 175° j ai 4.5cm