Competition Solex et courses de Solex

Bonjour à tous !

j'ai un piston malossi en 40 prévu pour un echap à barette, il a 3 trous de lub en face de l'echapement.
est ce que je peux malgres tout le monter sur un echap sans barette ou bien les fuites sont trop significatives?
est ce que quelqu'un a déja essayé?
sinon est il possible de boucher les trous de lub? ou bien de monter le piston à l'envers?

sinon, je souhaite faire réaleser mon cylindre, et en regardant sur la becanerie les piston buxy/fox pas cher, je trouve du TNT. Est ce que c'est de la qualité correcte ou pas? (je compte monter ca sur promo et proto).
Je cherche des retours d'experience pour savoir si il vaut mieux acheter 4 pistons tnt ou bien un seul de meilleure qualité? Des conseils?

Merci à vous!

si les trous debouche dans le piston la precompression du moteur risque de s'echapper par ce petit trous et inversé le piston vu que la jupe a une ouverture arriere a mon avis au pmh le piston ne couvrira plus la lumiere echappement et se sera encore pire que les trous sans compter que l'ergotage centrale arriere se trouvera en plein dans la lumiere d'echappement donc il faudra réergoter le piston pour ma part j'ai toujours fait confiance au piston bidalot ils sont fiable et endurant et sur une prepa type 4 transferts les modifs son moindre.

Tu peux boucher les trous de lub à l'époxy.
Je ne sais pas quoi penser des trous de lub, une fois j'en ai fait sur un moteur et au démontage suivant il était plus rayé à l'endroit du trou qu'ailleurs. Je l'ai bouché à l'epoxy et ça a toujours tenu

Comme le disait Jean-C c'est des pistons pour les cylindres à barette pour refroidir cette barrette. Si j'avais eu ces pistons en 2007 à Nouziers j'aurais peut etre pas changé 5 pistons en 24H.

bon je vais boucher à l'epoxy, j'espère que ça va tenir.
A moins que quelqu'un ait besoin de ce piston, on peut prévoir un échange ou vente.
ou sinon je le garde encore 15 ans pour quand je serais capable de faire un cylindre à barette

la resine sur un piston j'ai jamais essayé pour ma part vu que c'est un élèment en mouvement soumis a de forte contrainte chaleur et dilatation cela dit les trous sont petits donc quantité minime ca peu peut etre le faire...

du meme avis que groove, je sais pas si ça tiendra sur un proto qui est sollicité a des régimes supérieur qu' à un origine

salut jean c

dernièrement pour remplacer un bidalot j'ai monté de l'airsal.il est de très bonne qualité(monosegment) la jupe est déja retouchée à l'admission.
regarde si ça peut aller??

oui les airsal monosegment de la becannerie son de bon rapport qualité prix j'ai deja essayé ce type de piston sur des kit mbk.

groove57 a écrit:oui les airsal monosegment de la becannerie son de bon rapport qualité prix j'ai deja essayé ce type de piston sur des kit mbk.

voici le lien


http://www.la-becanerie.com/accessoires ... 35.fr.html

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Pour répondre à ta question pour les pistons de buxy ça tient sans problème si l'apèrage cylindre/piston est dans les régles par contre évite les TNT se sont des copies des pistons origine peugeot de marque MAHLE.

Contact moi par mail, il me reste un DOPPLER coulé et un forgé en axe de 12 monosegment neuf à brader.

JC je dois avoir un piston airsal qu'on a acheté pour le sp...
fait moi penser a te le montrer...

les pistons de 103 ont quelle cote? car ils sont indiqués à 40.2 pour certains.
Team bidouille , je t'envoie un mp

en general c'est des piston 39.95 ou 39.96 pour les cylindre en 40 et 38.96 pour les 39 mbk mais il est vrai que sur les adaptable airsal y'a rien d'indiquer hormis que c'est pour un cylindre en 40

Jean-C a écrit:les pistons de 103 ont quelle cote? car ils sont indiqués à 40.2 pour certains.
Team bidouille , je t'envoie un mp

39,96 pour l'airsal.le tnt moins mais oublies