Competition Solex et courses de Solex

il faut que je me rachete des rouelements pour reviser mon vieux moteur de proto et mes origines.

Et la question, quoi prendre ? Vu que j'y connais rien en rouelemnts


6203 2RSH (mais je sais plsu pourquoi le H)

Et surtout est ceq u'on m'explique en quoi consiste les fameuses classe de jeu C3 et C4 quellle est l'interet et quoi prendre ??? Merci

et la marque SNR c est OK ( on m'en a dis du bien) ?

PS: Si vous avez un bon plan je prends aussi, car les derniers je les ai acheter a Tardy Roulement a antony, mais y a des frais de facturations (c'est con quand on en prend é ou 3)

Le H c'est l'indication du type de joint:
H = standard
L = faible frottement (quelques millichevaux en plus )

Quant à la classe de jeu, ça permet de faire un montage serré intérieur et extérieur pour éviter d'endommager les portées sur le vilo et l'alésage du carter.
Il faut donc plus de jeu qu'un roulement standard pour éviter que ça coince!

Solexgump m avait conseiller

SKF 6202 2Z
SKF 6203 2RSH

vous vous mettez quoi?

La même chose, sauf que j'utilise un roulement NR coté admission.

Coté admission, tu veux dire allumage ? et NR ??

Sinon, quelle est la diefference entre un C3 et C4 est le standart c'est quoi C combien ?


Pour bien comprendre le coup du jeu. Du jeu on en a besoin et pour eviter qu'il se crée au niveau des portée a l'usure, on en mets direct ds le rouelment. C'est a peu pres ca ?

Voilà un tableau avec les jeux internes des roulements (merci SKF.com)
http://www.skf.com/skf/productcatalogue/jsp/viewers/tableViewer.jsp?tableName=1_1_t3.tab

Sinon, un roulement NR, c'est un roulement avec une rainure de circlips, ça permet de faire un montage de blocage du roulement assez simple et efficace. Encore un lien SKF pour plus de détails : http://www.skf.com/portal/skf/home/products?paf_dm=shared&maincatalogue=1&lang=en&newlink=1_1_5

salut a tous !
faite bien attention quand vous monter le vilo . des fois il y a des vilos qui
ont des cotes un peut uses ( ou batarde de dixieme) au niveau du roulement , sur la portée de celui ci . et cela peut provoquer un glissement lateral vers la boite a clapet . cela met deja arriver ,
un conseil prener les cote a ce niveau avant de les montés . vous
allez vous apercevoir que les cotes sont plus ou moins exacts ..
a vous de voir ...

ben si tu veut pas qu'il glisse c facil,tu met une petite douille en allu,fine style 1mm d'epaisseur et X mm de long,entre ton roulement de platine et ton volant d'allumage.
quand tu serre ton volant celle si s'ecrase et calle ton lateral.

plus de blem de glissement

faut juste calculer la longueur que ta besoin plus 0.5mm on vas dire

moi j ai une autre solution , un cir clips sur le vilo j uste derriere le roulement de la platine et sa marche !!!!

OK donc C4 plus de jeu que le C3.

Et des bon plan pour les roulements,

un avis sur la marque SNR ?


t pour le 6202 d'allumage un 2Z suffit non ?

Pour les marques je prends ce que me donne mon fournisseur habituel, mais SNR fait partie des marques que je connais (avec skf et fag)

Quant au roulement d'allumage, ZZ, c'es ce qu'il faut, étanche à la poussière, lubrifié à vie, quasiment pas de frottements.

si çà tente quelques uns d'entre vous, j'ai du 6203 2RS1 (SKF of course) en stock...

Tschuss

et le roulement d'alumage, ca sert a quelque chose de le prendre en C3 ???

Ce n'est pas forcément mauvais, car un roulement C3 peut rotuler un peu plus qu'un roulement de classe standard. Ca évite de transmettre des contraintes parasites au carter.

Bon passons au douille a aiguille pour la bielle.

Je connais les reference HK1212 et HK1412 qui sont a aiguilles non jointive. on trouve encore des douilles a aiguilles jointives ??