Competition Solex et courses de Solex

Bon voilà mon petit problème.

Je viens de recevoir un nouveau galet avec un taillage type tabouret(ça c'est pas du tout un problème ). J'ai fait les dents bien affutées.

Je me demandais si les galets avec denture tabouret abiment plus les pneus que les galets rainurés.??

Le plus simple aurait été d'essayer mais ça sera pas possible avant tarbes.

Grace à stef j'ai testé l'an dernier un galet type pluie sur le sec j'ai vu que ça mangeait du pneu

Quels sont vos avis je suis assez tenté de "le faire "monter mais j'ai des petit doutes...

C'est assez simple, ce qui bouffe du pneu (ou pas) c'est le caractère moteur. Et à mon avis surtout celui du pilote qui si il est trés agressif (blocage de roues au freinage, les fameux petits rebonds sur le bitume) va sérieusement réduire la durée de vie du pneu.

J'ai un galet du même type sur mon solex, il a tellement de watts que la durée de vie du pneu est de 50 km !

Pour remédier à cela, effectivement les rebonds sont à absorber par un amortisseur.

A+

pour vos avis

Bon je vais réfléchir.

Avec les galets que j'ai s'il pleut je suis à l'arrêt s'il fait sec marchent bien mangent pas trop le pneu

Avec l'autre galet accroche partout mais s'il fait beau j'ai peur que ça soit un pneu au 45 mn.
Cher sur 6 heures

Ca va se terminer avec "avis de meteo france je crois"

Guiguisolex

Nous on roule avec des galets style tabouret,mais la moyenne tournait entre 1 heure et 3 heures,comme disait steteam cela dépend du circuit et du piote.

Mais ce qui joue aussi c'est le type de pneus aussi.Nous on roulait avec des michelin vm 100 et ca marchait bien jusqu'au jour ou on a passer la barre des 11500 trs en charge(ça accrochait plus et les pneus s'usaient en 1/2 heure) et on est passer avec de sava et ça va.

Voila

guiguisolex a écrit:Grace à stef j'ai testé l'an dernier un galet type pluie sur le sec j'ai vu que ça mangeait du pneu

Ils sont fait comment ces galets pluies ?

Wilfried.

Pour une bonne acroche correcte et une usure acceptable, le comportement moteur et un bon réglage de ton angle moteur seront plus importants que la denture de ton galet. Il faut un moteur coupleux dans les bas-régimes et qu'il "plonge" dans le pneu quand tu mets des coups de gaz.

M'enfin moi je dis çà c'est pour un proto, surement différent pour vos usines à bourrins que sont les SP...

oui, chicane, tu as tout à fait raison pour le caractère moteur et sa position, maintenant, le dessin des dents a aussi sont importance sur la motriçité et l'usure du galet.

SOMMERER a écrit:

Ils sont fait comment ces galets pluies ?

Wilfried.

Trés agressifs...dents trés fines de l'ordre de 3mm. A proscire sur le sec...

en ce qui me conserne j'ai toujours bouffé du pneu a gogo et je pense que ca vient du moteur,j'ai essayé plein de dentures differentes et des angles moteur differents,ca n'a rien donné,il faut du couple en bas,j'en suis sur !

Les caratéristiques moteurs agit directement sur le pneu.
En course j'utilisait deux types de cylindre.
Un avec un echappement a 172 degres,le regime d'utilisation ce situait entre 8500 et 13200 tours le pneu durait 4 heures et m'a permis de gagner Moutier en 2007.
Un autre avec 186 en echappement ,le regime d'utilisation ce situait entre 12000 et 14000 tours le pneu ne tenait pas l'heure 55 minutes
ceci avec le meme type de galet

TSR16 a écrit:Les caratéristiques moteurs agit directement sur le pneu.
En course j'utilisait deux types de cylindre.
Un avec un echappement a 172 degres,le regime d'utilisation ce situait entre 8500 et 13200 tours le pneu durait 4 heures et m'a permis de gagner Moutier en 2007.
Un autre avec 186 en echappement ,le regime d'utilisation ce situait entre 12000 et 14000 tours le pneu ne tenait pas l'heure 55 minutes
ceci avec le meme type de galet

+ 1 moins le moteur va haut en regime moins il grignote , j ai deja eu ce probleme mais je n utilisais pas de VM100 .

en cequi concerne le moteur j ai repris l assise de l origine , je regle ma cirette pour qu a pleine charge , je freine pas mon moteur et le verin empeche les rebonds .

seul probleme qui sera resolu bientot , c est l allumage a rotor interne de tronconeuse qui m oblige a cirer plus souvent ( poids prevu l inertie ) .

TSR16 a écrit:Les caratéristiques moteurs agit directement sur le pneu.
En course j'utilisait deux types de cylindre.
Un avec un echappement a 172 degres,le regime d'utilisation ce situait entre 8500 et 13200 tours le pneu durait 4 heures et m'a permis de gagner Moutier en 2007.
Un autre avec 186 en echappement ,le regime d'utilisation ce situait entre 12000 et 14000 tours le pneu ne tenait pas l'heure 55 minutes
ceci avec le meme type de galet

Bon ok ça me rassure un peu

J'ai 172 un pot accordé plutôt bas 10500 (dans l'idée) seul défaut galet de 42.
et un diamètre de 19 mm sur 3 cm à l'échappement. Et j'arrive à rouler quasiment sans la cirette. Assez agréable d'ailleurs.

En fait ce qui use le pneu c'est plutôt quand le galet glisse sur le pneu que quand il accroche beaucoup. non?? Donc plus ton galet arroche en théorie moins tu use??

Hello,

guiguisolex à parler aussi du galet à rainure. j'ai fait realiser un galet à rainure et je n'ai pas encore fait rouler mon moteur avec.
Alors je voudrais savoir si l'un d'entre vous roule avec et me donne ses impressions

Ben mes impressions.

Sur le sec ça marche plutôt bien.

Sur le "humide" c'est la cata.

Alors si tu commences et qu'il se met à pleuvoir......Bat t'es mal.