Competition Solex et courses de Solex

Article Mis à jour par solex120


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Très bel article... belle réalisation...partir d'un cylindre d'origine solex...la base du concept du solex de compétition, cela fait plaisir de voir encore des personnes passer des heures sur leur cylindre en fonte solex, je suis un peu vert quand je doit rouler dans la meme categorie que des types qui roulent en Bidalot , Polini et compagnie juste parce que mon cylindre solex est a refroidissement liquide! Mais la ou s'est bon, c'est quand je fini devant....L'homogénéité des reglements...séparer les protosolex liquide des cylindres de mob!!! Je vais pas relancer le débat.
J'espere pouvoir faire un article similaire au tien, de ma réalisation sur mon dernier cylindre solex liquide 6 transferts (préparation 200H mini).
Encore félicitation pour ton travail. J'espere qu'on se croisera un jour sur une course.

Beb (ASME)

Je te félicite aussi, car ajouter des transferts sur un cylindre d'origine n'est pas une chose simple, pour le moment, je ne me suis pas attaqué au problème car le règlement RNS les interdit, mais le projet existe car voir un cylindre sur base d'origine pourrir les bidalot et companie est une idée qui me plait assez

Bonjour,



Excusez mon ignorance mais j'ai du mal a visualiser l'angle entre la guillotine et la sortie d'échapement...

Pouvez vous faire une gribouille de la position angulaire ???

Merci d'avance.

PS : pour le retour de la guillotine dans le piston, n'y a t il pas une possibilité de laisser une butée lors de l'usinage de la lumière oblongue et de la guillotine ?

PS2 : désolé mais Paint ne me permet pas de faire un joli dessin avec hachure etc !!!

Voilà à quoi ressemble l'échappement de mon cylindre, la valve est inclinée à 70° par rapport à l'axe du cylindre.


Pour la butée, c'est plus simple de la faire au niveau de la portée de la guillotine sur le cylindre, car faire un simple trou oblong incliné n'est pas si évident que ça.

Je n'imaginais pas du tout le système ainsi. Je pensais que tu avais fait 2 lumières auxiliaires (type booster) qui étaient bouchés par la guillotrine. Dans ton système, la guillotine vient contre le piston. Ca veut dire que t'as du réaléser guillotine en place, non ?

Non, la guillotine est ajustée à la lime pour avoir 2 ou 3/10 de jeu par rapport au cylindre. C'est un boulot d'ajusteur assez sympa. Il faut aussi travailler la géométrie du conduit valve ouverte et valve fermée pour éviter les turbulences qui pertubent le fonctionnement. Mais une fois le tout bien ajusté, ça marche très fort!

Il existe aussi des systèmes à guillotine + booster mais je ne me suis pas encore lancé dans l'aventure :

Merci pour toutes tes précisions.

Deux dernières questions :
Sur la 4ème photo, on voit 2 trous au dessus du traditionnel trou d'échapement. Est ce que ceux ci correspondent aux extrémité du trou oblong ?

Sans 5ème axe sur ta fraiseuse, tu as du passé un bon moment pour calculer la position et l'angle pour faire tomber le fond du trou oblong juste au dessus du trou d'échapemment !!!

Dernière question : quels sont des diagrame avec et sans la valve.

PS : si tu as une photo de l'alésage du cylindre après, je suis preneur...

Merci d'avance, Toupy_33

Toupy_33 a écrit:Merci pour toutes tes précisions.

Deux dernières questions :
Sur la 4ème photo, on voit 2 trous au dessus du traditionnel trou d'échapement. Est ce que ceux ci correspondent aux extrémité du trou oblong ?

Sans 5ème axe sur ta fraiseuse, tu as du passé un bon moment pour calculer la position et l'angle pour faire tomber le fond du trou oblong juste au dessus du trou d'échapemment !!!

Dernière question : quels sont des diagrame avec et sans la valve.

PS : si tu as une photo de l'alésage du cylindre après, je suis preneur...

Merci d'avance, Toupy_33

Je crois que les trous au dessus du trou d'échappement correspondent à des boosters qui peuvent être fermés.
En fait le fonctionnement de ce système est :
bas régime : boosters et guillotine fermés
mi-régime : boosters fermés guillotine ouverte
haut-régime : tout ouvert

Pour usiner le trou oblong, il à fallut faire un support d'usinage qui incline le cylindre avec le bon angle. Quant à sont positionnement, avec le modèle 3D ça ne pose pas de gros problèmes (il faut juste bien vérifier les cotes)

Niveau angles d'échappement, c'est 155° valve fermée et 175° valve ouverte, mais tout ça est dans les articles de la [bi-solex]