Competition Solex et courses de Solex

Bon après inspection je me suis rendu compte que le piston a fondu et donc serrage dans la foulé.

Je vous met la photo du piston et je voudrais bien avoir votre avis sur la cause.
Est ce que cela peu venir de l'essence, de l'allumage ou du carbu?
Il a fondu sur le devant car ma culasse incline la bougie vers l'avant exactement en face des degats sur le piston.

merci de votre reponse
@+
Ctotoff

,il y a eu un point chaud a cet endroit.Peut etre un indice thermique de la bougie inadapte mais l'electrode aurait également souffert ou trop d'avance a l'allmage

Pour ma bougie c'est une ngk indice 8, et pour l'avance j'avais 1,2 comme j'ai toujours mis. C'est unmotoplat rotor interne mais je ne sais pas si il est a avance variable ou pas. J'en ai plusieur et je ne vois aucune difference dessus pour les differencier. Car si il est a avance variable 1.2 n'est pas bon?

Moi je pencherais pour l'avance trop importante... Peut etre l'allumage s'est-il décalé ? En tout cas, j'espère que ton cylindre n'a rien. Bon courage

Si c'est un model variable 1,2 n'est pas le calage qu'il lui convient.Je c'est pas pour le motoplat mais pour un MVT interne moi je met 1.5 pour avance fixe et 4.6 pour model variable.Apparemment la fusion du piston est en face l'echappement;il est possible q'un pont thermique se crai a cet endroit a cause des gaz d'echappement qui ne sont pas evacuai assez rapidement

Ca peut venir d'une avance trop importante (quoi que 1.2 mm avec un motoplat à rotor interne me parait pas énorme) mais surtout d'un phénomène de détonation (hauteur de squish trop faible, volume de culasse trop faible).
Dans tous les cas, il y a eu un point chaud dans ton moteur.
Une autre source c'est un diamètre de tube de fuite trop petit , ce qui limite la dissipation de la chaleur par les gaz d'échappement.
Ou encore un mélange trop pauvre.

Les points à vérifier sont :
- l'avance à l'allumage
- le réglage de la richesse carbu
- la géométrie de la culasse
- le rapport diamètre du tube de fuite/diamètre de l'entrée du pot après le venturi (0.58 minimum, 06 à 0.62 c'est bien)

La cause peut être autre, mais la ça dépasse mes connaissances.

a tous

Solex 120 je vais de ce pas verifier tous ce que tu viens de me dire

J'ai vu sur ton blog que tu avais aussi un problème de cage à aiguille d'axe de piston, les problèmes sont peut-être liés.

Piston qui chauffe -> cage à aiguille qui casse
ou
Cage à aiguille qui casse -> piston qui chauffe

Tiens nous au courant, il y a toujours des choses à apprendre des problèmes moteur!

solex120 a écrit:J'ai vu sur ton blog que tu avais aussi un problème de cage à aiguille d'axe de piston, les problèmes sont peut-être liés.

Piston qui chauffe -> cage à aiguille qui casse
ou
Cage à aiguille qui casse -> piston qui chauffe

Tiens nous au courant, il y a toujours des choses à apprendre des problèmes moteur!

je crois que solex120 a super bien diriger ta reponse
patrice

Ctotof,

Perso j'ai eu un problème similaire dans les années ou le super plombé a disparu, je pense ne pas être le seul. Que de piston blanchi, avec formation de micro et macro trous comme fait à l'électrolyse ...sur la tête des pistons
Mon piston présentait les même symptômes que le tien en moins prononcé quand même.
Je pencherais pour un mauvais mélange (mauvais dosage). avec un frond de flamme très élevé. et de surcroît, également un très mauvais réglage du carbu. C'est pas parce que ton moteur hurle dans les tours, qu'il est forcément bien alimenté, il faut aussi penser à ce qu'il graisse.
Mais bien entendu il ne faut pas écarter les suppositions des collègues ...
Mais je ne pense pas qu'un squish aussi faible soit il aurait seulement attaqué le piston en face de l'échappement ...