Competition Solex et courses de Solex

Posté: **24 Nov 2006, 01:55**

à tous !
je suis en train d'usiner mon premier carter et je réfléchi à la position de mon moteur sur la fourche...
pour l'angle d'attaque,je pense avoir compris,je vais partir sur 105° pour commencer.
par contre,la distance axe vilo/axe support moteur à t elle une importance?
:merci:

Posté: **24 Nov 2006, 09:17**

Salut,
je ne pense pas que celle ci ai une importance, cependant une fois que ton support moteur est fixé quand tu change cette lngueur ca fait varier ton angle.
a+

Posté: **24 Nov 2006, 11:02**

tu part sur la cote de 90mm et tu calcule ton angle ensuite .

distance entre vilo et ace moteur!!!!!!

Posté: **24 Nov 2006, 12:05**

c tres important!

pour le comportement chassis...

Posté: **24 Nov 2006, 12:10**

Salut jul,
je viens de regarder les photo du tiens de pret, je voit que tu a un angle moteur de brute! tu a un systeme qui limite la plongée du moteur dans le pneu toi, j'avait jammais fait gaffe a ca.
pour le comportement du chassis ca change quoi d'etre loin de la fourche ou collé comme toi, toi tu a carrément décallé ton axe vers le haut pour pouvoir raprocher le moteur au maximum, quel en est le but?
a+

Posté: **24 Nov 2006, 12:23**

bas c tt con, le moteur sur la fourche c pas genial

+ ton moteur est proche de ta colonne de direction, moins tu sentiras de poids sur ta direction.

angle de brute oui c vrai, j'avais meme pire au debut :mrgreen:

.

jai du peaufinage a faire a ce nivo la mais jvais commencer par changer de galet avant d'attaquer autre chose...

Posté: **24 Nov 2006, 12:40**

ba si tu a un système pour retenir ton moteur c bon, si tu l'empeche de s'enfoncer dans le pneu, pas de problème, part contre le controle de la cirette doit etre assé dur du coup, remarque toi ca doit pas trop te déranger, t'en a pas besoin de la cirette.

Posté: **24 Nov 2006, 12:47**

tu rigoles! enfin si en config ancenis je cire pas bcp :mrgreen:

jai bien du me rendre a l'evidence que la cirette on peut pas s'en passer.
avant je n'y touchais jamais, j'attendais patiemment que le moteur atteigne sa plage... jusqu'a ce que ca me coute une victoire en 2005 :furious:

ma cirette fait butée mais elle est vraiment pas geniale.
difficile d'avoir une bonne gestion de l'appui avec le radiateur sur l'avant et tt en voulant faire "compact".

Posté: **24 Nov 2006, 12:55**

ah ok,
donc tu compte sur la solidité de ton cable de cirette pour les endurence,
enfin bon ca marche bien quand meme, c'est ca qui est bien en promo, pas besoin de cirette, ca nous sert seulement pour rentrer dans les stand ou pour déplacer la bete quand le moteur tourne pas.

Posté: **24 Nov 2006, 13:32**

ok,merci !!
je part sur 90mm.
(pour info,sur un carter origine ya environ 62mm)

Posté: **24 Nov 2006, 14:07**

La longueur du bras de levier a son importance car plus ta distance est courte plus ton moteur va effectuer une rotation importante lorsque tu agit sur la cirette ou lorsque tu va passer sur des bosses par exemple donc c pas tres bon pour le carbu qui va être bien secoué.
90 mm me parait être une bonne valeur, c'est ce que j'ai a quelques milimêtres près.
Par contre l'angle du bras de levier est tres important si tu veux avoir de la motricité. Il ne doit pas être inférieur à 90° sinon le galet va avoir tendance à faire décoller le moteur et tu vas devoir compenser par des ressorts plus durs.Plus l'angle est important plus le moteur va s'enfoncer dans le pneu. Moi je mettrais plutot genre 110°

A+

Posté: **24 Nov 2006, 14:25**

90mm 110 mini

le lien ci dessous
http://www.solex-competition.net/virtua ... ticle&k=26

Posté: **24 Nov 2006, 17:04**

merci pour toute vos réponse!!
aparament vous ete d'acor pour dire que 90mm est une bonne valeur de départ.ok
par contre,je pensé partir sur 105° suite a la lecture du sujet http://www.solex-competition.net/virtua ... vt213.html
d'apré ce que j'avé compris,110° c'est plus pour les SP tré performant...moi c un proto...pa encore tro performant :mrgreen:

...

je me trompe?

Posté: **24 Nov 2006, 18:24**

Avec çà tu pourra évaluer l'effort d' autoplaquage maximum du moteur sur le pneu en fonction de ton angle et de ton moteur ( puissance maxi , régime de puissance maxi)

A+

Posté: **24 Nov 2006, 19:18**

c bien ca mais faudrait ptetre prendre en compte le coefficient d'adherence qui joue enormement :roll: