Competition Solex et courses de Solex

Je viens de faire une série d'essai pour la mise au point de mon compresseur.
Après différents essais, j'arrive à la conclusion qu'il ne faut pas dépasser un taux de compression de 5:1 sinon j'ai du cliquetis...
Ce qui me conduit pour l'instant à mettre un joint de culasse énorme qui me donne un squish de 2.8 mm.
Du coup j'envisage d'usiner une forme de culasse sans squish, car avec une telle valeur j'ai l'impression qu'il ne sert plus à rien.
Sinon j'ai la possiblité de laisser une petite bande de squish mais qui ne fera que 25% de la surface du piston.
Si vous voulez donner votre avis sur la question, je suis preneur!

et niveaux rendement moteur sa te donne quoi,

Pour l'instant je n'ai pas fait beaucoup d'essais au banc. Mon moteur faisait un sale bruit et refusait de passer 7000 tr/min valve fermé et 8500 tr/min valve ouverte. Ca cliquetais à mort.
Les résultats c'était gros couple entre 4000 et 6000 tr/min (gain de 35% à 5000 tr/min) et après plus rien...
Maintenant je sais dans quelle direction chercher et à vu de nez ça se passe beaucoup mieux après 6000 tr/min mais il faut que je fasse des essais au banc pour quantifier tout ça.

effectivement du fait de l'augmentation du volume admi il te faut pas beaucoup de volume.
combien? çà

moi je laisserais une legere bande de squich avec une big forme hemispherique.
je c pas si tu pensser a çà?

C'est exactement à ça qu'on pensait.
Il faut qu'on vérifie si ça passe dans nos culasses minarelli.

faut mesurer.


mais la forme envisagé me semble cool.

Avec le volume balaye par ton piston supplementaie tu peux estimer le taux de compression et en deduire le volume de la chambre.

Pour ma part j'envisage un compresseur centrifuge par ailettes sur le volant.

C'est ma première approche, mais j'ai l'impression qu'il faut encore diminuer le taux de compression. Il faudrait faire beaucoup d'essais au banc, mais je n'ai pas un stock de culasse suffisant alors j'essaye de trouver un moyen d'éliminer des fausse pistes.

A propos d'un compresseur centrifuge, ça marche bien s'il tourne très vite pour générer une pression intéressante, un turbo de voiture peut atteindre 200 000 tr/min (deux cent mille tours par minutes !)
Il existe des turbines électriques adaptables sur l'admissio, d'un 2T mais vue la consomation (1kw) ça ne marche pas longtemps sur batterie. Il reste la possibilité de rester brancher sur le secteur, mais pour une endurance il faut embarquer beaucoup de cable

Il reste la possiblité d'entrainer la turbine à l'admision par une turbine à l'échappement :
http://rocknsolex.free.fr/echange_donnees/TurboVespa42HP_2.wmv

super la video , je suis fan de scoot , je vais monter ça sur mon gtr
plus de retard au taf

qu'est ce que vous appelez squish??

Un peu de littérature sur le sujet :
http://rocknsolex.free.fr/echange_donnees/Squish2.pdf

fais moi un resumé,j'accede pas au lien

[quote="solex120"]
Il existe des turbines électriques adaptables sur l'admissio, d'un 2T mais vue la consomation (1kw) ça ne marche pas longtemps sur batterie. quote]

je connais un gars qui avait installer une turbine d'aspirateur sur sa mob , il avait un serieux gain a un certain regime , je lui en demanderai plus (surtout pour l'alimentation) car ca a l'air interressant.

une question , au rock'n' solex c'est autorisé les turbines ?

L'admission est libre donc les turbines et autres sont autorisées!