Competition Solex et courses de Solex

Salut tout le monde
Je y rns cette année on a fait joint de culasse sur joint de culasse
On a rien changé au moteur par rapport à la course d avant si ce n est les segments et la bielle

D ou peut venir cette détérioration des joints de culasse ?

T'aurais pas serré ta culasse trop fort ce qui l'aurait déformée?
Sur l'origine ca m'est arrivé plusieurs fois mais la culasse est un peu molle.
Vérifie ta planéité pour être sûr.

Je mets de la CAF haute performance, une bonne tartine et je ne suis pas emmerdé.

as tu rectifié tes plans de joint sur un marbre ?
puis serré à 10 nm en croix ?
puis redonner un petit coup après un premier test une fois que c'est refroidi ?

Joint caf rouge
Couple de serrage aucune idée
Plan de joint rectifié au tour !

momoy a écrit:Couple de serrage aucune idée

Ca c'est souvent trop...

Et rectifié au tour avant serrage ca veut pas dire que t'ai pas tout mis en banane...

Pourquoi ça n à pas bougé à la première course de 4h par contre on a tourné 1h avant le serrage à 33degree en température d eau ! Ça a pu déformer le cylindre ?

Sur le 120 j'ai tourné des années avec une culasse rectifiée au tour, puis un jour j'ai passé le cylindre (pour le forme) et la culasse au marbre, depuis les perfs sont constantes, avant des fois ça marchait, des fois ça ne marchait pas. Ce que tu décris me semble coller avec ça.

Vous mettez quoi comme joint de culasse vous

J en met pas

Du cuivre recuit entre 5/10 et 10/10, ça dépend des plots de culasse

tu trouves ça ou cel?

Salut momoy, je suis pas l'expert en joint mais je me débrouille !

moi je mets des joints toriques en viton le diamètre du tor est 2mm testé au RNS cette année, il faut usiner ton plot de culasse pour mettre ce joint j'ai poussé le vis plus loin en en mettant aux goujons aussi (attention aux filetages jusqu’où ils descendent)^pour le refroidissement liquide, mon plot culasse est comme la tienne tout entouré d'eau, j'ai d'abord roulé en thermo siphon (70-75° pour l'eau un peu trop quoi aux essais 5h...) avant de passer en pompe de 21 pour un meilleur refroidissement (45° pas assez chaud du coup mais en masquant un peu le radiateur doit y avoir moyen de monter un peu).
Résultat çà a tient, l'avantage est que tu peux soit rouler en joint cuivre ou joint torique pour ajuster tes diagrammes et ton squish en fonction de tes câles.

L'avantage c'est que si c'est bien fait plus besoin de caf, et pas obliger d'attendre que ta caf seiche pour tester rapidement au réglage ou réparation pendant une course

usinage chez pierre louison bon anniv au passage ( et il doit toujours avoir mon plan)

slt ,

si ça peut aider sur mes solex , donc l Origine puis l OA actuel et le nouveau Proto , je prend un simple joint de culasse a 0.5 mm , c est pas le top , mais ... ca permet d éviter cette mauvaise blague , n oublie pas , trop comprimé = emmerde ...

autan faire simple

Joint viton votre avis?

sachant que je suis sur un ensemble haut cylindre + culasse en liquide?