Competition Solex et courses de Solex

Salut tout le monde,
J'aurai bien voulu avoir votre avis sur l'incidence d'un pot à l'avant ou à l'arrière, sur le comportement du moteur, couple, puissance, souplesse, en particulier.

Il y a un effet de la position d'un pot sur son comportement, mais il n'y a pas de position meilleure l'une part rapport à l'autre.
Ce qui compte dans un pot c'est sa géométrie et sa température.
Si le pot est sur l'avant il sera mieux refroidi donc aura l'air plus long que sur l'arrière, donc pour faire un pot équivalent sur l'arrière, il faut juste le faire un peu plus long.

L'avantage des pots à l'arrière, c'est qu'ils sont droits ou presque, donc faciles à fabriquer et à adapter, et comme il faut souvent plusieurs essais avant de fabriquer le bon pot. J'ai opté pour cette solution.

Salut,

Pour moi le pot arrière a en plus des avantages indiqués par CEL 120 d'appliquer le piston lors du couple maximum sur la face opposée à l'échappement. Avec plus de surface de guidage, et sur une surface plus froide puisque refroidie par les gaz frais des transferts qui passent à proximité. Et en plus une absence de transfert dans le plan médian où ça appui le plus fort : Donc moins de risque de serrage.

Pour ajouter quelque chose aux arguments de CEl120 et d'Alix que je partage pleinement
J'ai constaté que dans l'est ou beaucoup de SP possèdent un pot vers l'avant, ces même SP étaient dépourvus
de pare choc, sans doute parce que que le pot jouait déjà ce rôle.

Enfin un pot vers l'arrière permet une adaptation plus facile de rallonge de pot
pour adapter ta longueur en fonction du circuit.

Je suis d'accord en ce qui concerne les avantages cités sur le pot arrière par rapport au pot avant.
Maintenant, parlons un peu du principal inconvénient: les rotules...
Il en existe plusieurs sortes. En partant de la rotule Ninja, très solide mais petit diamètre, la classique en tôle emboutie 30/32, la fameuse Bidalot avec un segment ( introuvable) laquelle pourrai-je mettre derrière un cylindre Derbi, MVT, Doppler Euro 2 ou autre, sans risquer de me trouver brider au niveau du diamètre? sachant que ma config est en keihin de 28.

https://www.leboncoin.fr/equipement_mot ... tm?ca=19_s

juca a écrit:Je suis d'accord en ce qui concerne les avantages cités sur le pot arrière par rapport au pot avant.
Maintenant, parlons un peu du principal inconvénient: les rotules...

C'est pour ça que l'on utilise du flexible (qui a lui aussi ses inconvénients)!

Merci, SOLEXGUMP, pour ton info.
J'ai pris contact, et cette rotule coûte un bras.
Trop beau pour être vrai....
quand même...

rotule maison

Perso j'ai une rotule ET du flexible, ils ont tous les deux leur utilité propre sur mon montage et en retravaillant la rotule je ne pense pas que ça bride le moteur.

Après la rotule maison je pense c'est pas mal.

juca a écrit:Merci, SOLEXGUMP, pour ton info.
J'ai pris contact, et cette rotule coûte un bras.
Trop beau pour être vrai....
quand même...

Malheureusement les belles choses coûtent cher.
Tout depend ce que tu souhaites

A+

SOLEXGUMP a écrit:

juca a écrit:Merci, SOLEXGUMP, pour ton info.
J'ai pris contact, et cette rotule coûte un bras.
Trop beau pour être vrai....
quand même...

Malheureusement les belles choses coûtent cher.
Tout depend ce que tu souhaites

A+

C'est rien de le dire....un billet vert quand même ....

Une vulgaire rotule Doppler Peugeot à bride a 30 balles va très bien sur cylindre derbi.

granjoie a écrit:Une vulgaire rotule Doppler Peugeot à bride a 30 balles va très bien sur cylindre derbi.

pareil

vous avez une photo de la fixation? car le filetage doit vous gener?