prépa momoy

de **r4gt kanotix** » 03 Avr 2009, 13:16

voila comment je procede pour regler le DELL'ORTO :idea:

ligne droite de 1 a 2 kms ( maxi ) .

selon le carbu ( la le 19 :arrow:

92 principale )

tu regle avec les reglages suivant :

gicleur ralenti 50 ou 55 , vis d air 1 a 1 3/4 de tour , boisseau 40 ou 30 selon la progression , aiguille W6 2 eme cran du bas , et tu " charge " ton solex sur la ligne droite .

tu stop net et regarde ta bougie :arrow:

noir gras ou sec , trop riche :arrow:

blanc ou jaune claire trop pauvre , marron claire ou foncer , ok .

1 fois regler au principale y aura juste a regler la progression sur l aiguille , le cran d aiguille et le boisseau .

en progression , si ton moteur s etouffe faut dessendre le cran en bas , si c est l inverse tu remonte .

dans mon cas , je met gaz tout de suite , et je cire , ca envoie sans probleme .

attention au calage de ton allumage , il jouesur le comportement de ton moteur .

de **momoy** » 03 Avr 2009, 13:38

je vais faire des tests cette aprem avec mon carbu de 19 sinon mon 15 c'est un SHA sans filtre à air.

de **groove57** » 03 Avr 2009, 14:03

essai avec un filtre celui d'origine a grille du sha convient tres bien...

de **momoy** » 03 Avr 2009, 16:03

il y a un peu de mieux avec un collant sur le 19
mais bougie tjs grise
b7hs pour la bougie

de **groove57** » 03 Avr 2009, 17:19

monte une bougie plus froide pour un proto et essai de monter un filtre a air sur ton 19 reduit l'avance

de **momoy** » 03 Avr 2009, 20:16

avec un filtre a air sa tourne super mais la bougie est un peu brique dites moi quoi faire je suis a 1 tour 3/4 en richesse avec une B7 que faut il comme bougie
je suis avec un gicleur de 72 sur le 19

de **groove57** » 03 Avr 2009, 21:18

donc y'a du bon ca commence a rentrer dans l'ordre moi je mettrai une b9 ngk pour les réglages carbu c'est au essai que tu determinera ,la monté en régime doit etre franche sans ratatouiller avec un régime max atteint rapidement sans trou aprés tu regarde ta couleur si c'est pas encore rouge brique augmente un poil car mieux vaut etre un poil riche que un poil pauvre ca évite les casses sinon ton teste doit etre effectué moteur bien chaud

de **Nicosox** » 03 Avr 2009, 21:55

de **Pilote85** » 03 Avr 2009, 23:03

on on reglera ça à Tarbes avant des séances d'essais à la maison ! :wink:

de **steph** » 04 Avr 2009, 06:18

pilote85 a écrit:on on reglera ça à Tarbes avant des séances d'essais à la maison !

additifs interdits! :cheer:

de **Pilote85** » 04 Avr 2009, 20:30

on additive plus.. on additionne ! :mrgreen:

de **solex polybaie** » 26 Avr 2009, 09:34

voila les photos de notre cylindre 125°175° VOLUME de culasse 4.5

de **momoy** » 26 Avr 2009, 18:14

Merci
Je te paye un biere a port des barques!!

de **solex polybaie** » 26 Avr 2009, 20:52

ca t interesse d essayer un pot tabouret?j en ai un accorder pour ce genre de cylindre.au fait moi j utiliser un carbu tillotson de22.6,et ca marchait tres bien.

de **philou** » 10 Mai 2009, 13:56

S'arrétter seulement a la couleur dominante de la bougie, surtout avec du carburant sans plomb ces du truc de grand papa sa

!

La lecture d'une bougie ces un peut plus poussé que sa, et sa permet d'en apprendre beaucoup sur son moteur

Pour lire ta carb sur une bougie, ces le bord du culot qu'il faut regarder, voir l'étendu de la trace dessus.

La trace sur la porcelaine au fond du culot et indicative aussi

La hauteur de la trace sur l'électrode centrale t'indique si ta valeur d'avance est correct

Et l'étendu de la trace sur l'électrode de masse t'indique si ta bougie atteint sa température et te permet de voir si ton indice thermique est bon.

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