Gestation d'un proto breton :)

de **solex166** » 13 Mai 2015, 11:46

chez chronoposte la surcharge commence avec l'arrivée du travail :lol:

de **vivmhr** » 13 Mai 2015, 11:47

solex166 a écrit:
vivmhr a écrit:Tu fais comment si tu n'utilise pas de bloc piston ?

déjà, ça ne s'appelle pas blo...que piston mais ni...que piston

il ya pas mal de solutions pour s'en passer:
-mettre ton rotor et tenir avec une clef à sangle dessus ou sur la masse d'inetie
- faire un outil qui vient se prendre sur les trous de vis du rotor
-faire un outil de bloquage du vilo
-prévoir un bloquage à la conception du moteur ( genre trou taraudé avec vis de 8 ou 10)

là tu viens de concevoir un moulin, mais dès que la base sera testée et validée, n'hésite pas à te fabriquer ta gamme d'ouitls spécifiques, tu gagnera beaucoup de temps et le montage sera plus fiable et propre

chez moi ça donne ça
blok%20vilos.jpg

Du coup t'as une sorte de bouchon dans ton carter pour l'atteindre ?

Sur mon précedent proto j'avais deux méplat sur le galet pour mettre une clef de 22 ... mais c'est moche un galet amputé :crasy:

de **solex166** » 13 Mai 2015, 11:50

non, pas de bouchon, cet outil permet la mise en place du vilo et du galet, et pour cela je démonte tout. Pour toute autre opération de bloquage j'utilise une clef à sangle sur ma masse d'inertie

de **vivmhr** » 13 Mai 2015, 11:58

solex166 a écrit:non, pas de bouchon, cet outil permet la mise en place du vilo et du galet, et pour cela je démonte tout. Pour toute autre opération de bloquage j'utilise une clef à sangle sur ma masse d'inertie

Je vais garder mon bloque piston pour l'instant alors ... il faut un cône parfait pour bloquer sur la masse d'inertie et c'est pas mon cas :lol:

et pour arracher le rotor paar exemple, c'est pas simple de brider la masse d'inertie :crasy:

J'ai changé le bout de chiffon, il fait plus de trace, pour la bielle ... c'est design non ?

de **Clefd'treize** » 13 Mai 2015, 12:35

Le bloc piston est à proscrire, surtout avec un vilo d’origine.

De ma petite expérience personnelle...du jour où j'ai arrêté d'utiliser cette merde, j'ai arrêté de pété des manetons...
Le trous taraudé comme à l'origine reste pour moi la meilleur solution. C'est facile à faire sur n’importe quel carter et c'est bien plus propre mécaniquement.
Le montage du vilo avec outil spécifique comme présent par Matth est pas mal non-plus mais plus adapté aux vilo usiné (surtout quand ils sont conçu pour ça).

de **Team TDC** » 13 Mai 2015, 14:22

sinon tu as des bloc piston avec un embout plastique, ca évite les marques

de **solex120** » 13 Mai 2015, 14:42

Team TDC a écrit:sinon tu as des bloc piston avec un embout plastique, ca évite les marques

Oui, mais ça n'empèche pas de forcer bêtement sur le maneton, les cages à aiguilles et la bielle.

de **Team TDC** » 13 Mai 2015, 14:52

solex120 a écrit:
Team TDC a écrit:sinon tu as des bloc piston avec un embout plastique, ca évite les marques

Oui, mais ça n'empèche pas de forcer bêtement sur le maneton, les cages à aiguilles et la bielle.

Ah oui je te l'accorde, perso je ne l'utilise qu'en cas d'urgence, sinon c'est direct la vis dans le carter

de **StefTeam** » 13 Mai 2015, 15:35

Oui les efforts à l'arrêt sont souvent négligés...
Un exemple : un jour j'ai adopté une rotule fermée qui ne pouvait plus se démancher.
Donc elle avait une limite d'angle et formait une butée de direction, que l'on ne touchait qu'en manœuvrant le solex dans les stands.
Et je me suis mis à péter les vis de fixation de la pipe d'échappement à la queue leu leu...
J'avais beau monter plus gros, rien à faire.
La pose de butées de direction a résolu le problème mais ça m'a pourri quelques courses...

de **vivmhr** » 13 Mai 2015, 22:46

Le bloc piston va garder du service encore au moins 3 jours, parce que je ne me sens pas d'ouvrir le bloc pour percer/tarauder maintenant

Bon sinon, ça marche pas, enfin si ça roule mais je ferais pas de la bouillie de bielle ... ça marche bien en bas, ça peux accélére jusqu'à 45kmh sans cirette et ensuite ça fais un limiteur de régime assez parfait

comme si la bougie était morte ou que j'avais un problème de masse ... mais j'ai un fil de masse directement entre la culasse et la bobine et avec 3 bougies c'est pareil :crasy:

Demain essais de calage d'allumage et pis sinon ben ...

et pour finir la journée de merde mon T5 est mort :cry: