Clapets V-force

de **StefTeam** » 18 Juin 2009, 05:46

granjoie a écrit:http://cgi.ebay.com/ebaymotors/New-Moto-Tassinari-V-FORCE-3-Reed-Valve-Honda-CR-80%2f85_W0QQitemZ400013421484QQcmdZViewItem

Un bon conseil, n'allez pas titiller les 14000 avec cette boite...

de **TSR16** » 18 Juin 2009, 06:35

StefTeam a écrit:Ce qui aurait tendance à confirmer qu'un moteur marche de façon unique par rapport à un autre moteur, il n'y a que les essais qui permettent de dire si telle pièce va avec tel moteur...

Oui un moteur est un ensemble de pièce,chacune d'elle peut apporter un gain de perfs,quand je roulais en solex je montais des clapet de moteur AM6,j'en ai testé un paquet (bidalot,conti,doppler,oméga...)finalement le gain etait minime entre chacune d'elle,certaines par contre avaient des lamelles de trés mauvaise qualité,d'autres mème neuve ne fermait pas correctement,le meilleur compromis que j'avais pu trouver était le clapet DR à 30 euros qui mème en aprrochant les 14000 tours me faisait une saison :crasy:

de **StefTeam** » 18 Juin 2009, 06:45

TSR16 a écrit:Oui un moteur est un ensemble de pièce,chacune d'elle peut apporter un gain de perfs,quand je roulais en solex je montais des clapet de moteur AM6,j'en ai testé un paquet (bidalot,conti,doppler,oméga...)finalement le gain etait minime entre chacune d'elle,certaines par contre avaient des lamelles de trés mauvaise qualité,d'autres mème neuve ne fermait pas correctement,le meilleur compromis que j'avais pu trouver était le clapet DR à 30 euros qui mème en aprrochant les 14000 tours me faisait une saison

Oui moi aussi j'ai privilégié la rustucité de la boite d'origine en alu vulcanisé, car les boites en plastiques imitation VForce, j'en ai cassé 3 de suite à Bresdon. Je dis bien imitation.

de **guiguisolex** » 18 Juin 2009, 09:31

StefTeam a écrit:
granjoie a écrit:http://cgi.ebay.com/ebaymotors/New-Moto-Tassinari-V-FORCE-3-Reed-Valve-Honda-CR-80%2f85_W0QQitemZ400013421484QQcmdZViewItem

Un bon conseil, n'allez pas titiller les 14000 avec cette boite...

!! Pourtant ça c'est des vrai pas des copies.??

de **Wable** » 18 Juin 2009, 11:04

Pour ma part, je n'ai jamais eu un soucis avec un Vforece de chez Moto tassinarri qui dispose du Brevet et d'une licence comme les pseudo imitateurs.

Que ce soit sur la moto Derbi qui prenait 15000tr/mn ou le solex qui prend jusqu'à 14000tr/mn, jamais une lamelle de carbone d'usée.

il faut soigner la butée de clapet qui est le carter moteur et tout se passe bien, surtout quand la course des lamelles et optimale.

Ce qui fait la différence avec une boite Vforce par rapport aux autres c'est l'ensemble : clapet, carbu et pot de détente.

@+

de **StefTeam** » 18 Juin 2009, 15:11

Wable a écrit:il faut soigner la butée de clapet qui est le carter moteur

C'est surement là que mon montage pêche...

de **guiguisolex** » 18 Juin 2009, 15:19

Comment savoir si une butée est bien réalisée (distance angle ?? Il faut copier les butées des boites classiques??

Car l'erreur peut couter cher pour le coup !!!

de **foguy** » 18 Juin 2009, 15:23

guiguisolex a écrit:Comment savoir si une butée est bien réalisée (distance angle ?? Il faut copier les butées des boites classiques??

Car l'erreur peut couter cher pour le coup !!!

guigui met toi a la place de la lamelles,tu sauras la place qu'il te faut :mrgreen:

de **StefTeam** » 18 Juin 2009, 15:29

granjoie a écrit:C'est vrai que c'est un peu chére....

Une petite anecquedote, le samedi Matin à Nouziers le moteur 1 ayant démarré le Jeudi soir, je dégrossi les réglages carbu et je me fais chier comme pas pôssible, ça ratatouille, ça coupe en haut, bref une vrai carbu de merde à haut régime et rien n'y fait.
Changement de lamelle un peu mieux mais pas top.
Je sais que c'est la boite à clapet (origine 80 CR) mais j'ai rien d'autre sous la main donc ça restera comme ça jusqu'à ce que....

Thierry Wable passe et me dit:

-J'ai une Vforce si tu veux??
-Ouais bof, t'y crois vraiment?
- Change moi cette merde "qu'il me dit", tu va voir la diff.
-Bon OK.

On change, on éssaie sur le trépied et là, miracle, une carbu stable et une allonge du tonerre impressionné et impressionnant de changement...

Tous ça pour dire que je sais dans quoi je dois investir cet hiver.
Je pense que ça à du bon mais que malheureusement cela reste trés cher.

Merci Thierry .

D'un autre côté avec ces mêmes boites (CR80) que j'ai eu pendant des années j'ai eu des moteurs magnfiques, 113 km/h avec un Ø46 à Brie. Donc elles ne sont pas non à jeter à la benne systématiquement. Chaque moteur a sa vérité, il n'y a que les essais qui disent si ça marche ou pas. Seb a essayé ça a marché mais il ne suffit d'acheter la boite identique pour éspérer marcher comme lui.

de **guiguisolex** » 18 Juin 2009, 15:32

foguy a écrit:
guiguisolex a écrit:Comment savoir si une butée est bien réalisée (distance angle ?? Il faut copier les butées des boites classiques??

Car l'erreur peut couter cher pour le coup !!!

guigui met toi a la place de la lamelles,tu sauras la place qu'il te faut

ben si j'étais une lamelle moi.....ben j'aimerais pas qu'on m'arrête...hhihi :mrgreen:

de **granjoie** » 18 Juin 2009, 16:25

StefTeam a écrit:
D'un autre côté avec ces mêmes boites (CR80) que j'ai eu pendant des années j'ai eu des moteurs magnfiques, 113 km/h avec un Ø46 à Brie. Donc elles ne sont pas non à jeter à la benne systématiquement. Chaque moteur a sa vérité, il n'y a que les essais qui disent si ça marche ou pas. Seb a essayé ça a marché mais il ne suffit d'acheter la boite identique pour éspérer marcher comme lui.

Ben d'abord chapeau :acclam:

pour ça....

Et puis bien d'accord avec toi pour le reste, car je ne rencontre aucun pb particulier avec ces clapets (origine 80 CR) sur le moteur à Eric, ça fonctionne trés bien.
Le taux de précompression,le diametre du carburateur, le pot influe énormement sur la performance de la BAC.

Des éssais, des éssais, des éssais.....