valve pot d'échapement

de **shadocs** » 12 Mar 2008, 10:30

CEL 120 et maintenant Brayou 64 du RNS ont eux aussi un mécanisme de "valve" actionnée par tirette

si mes souvenirs sont bons CEL obtient les diagrammes
suivants : 115-155 et 115-175

Pour avoir essayé le solex de CEL, il est clair
que ce dispositif une fois qu'il est maitrisé par le pilote apporte un reel avantage

ca lui permet d'avoir du couple très tôt (4200 environ)
et de monter à plus de 10000 tr/min soit
une plage d'utilisation de 5000 à 6000 tr/min environ

en gros ca evite de bouffer du pneu a grands coups
de cirette .... un gros avantage pour les courses d'endurance et le porte monaie

de **ctotoff** » 12 Mar 2008, 22:31

En 94 j'ai fait les 24 H de saint yriex sur le proto a Carenzi et je confirme bien la chambre additionel sur l'echappement ( voir photo)
Elle etait ouvert dans les virage et des 9500 on la fermait avec une pedale le gain etait immediat et le compte tour sautait directement a 11000.
C'etait tout simplement genial
Sinon depuis j'ai fait l'acquisition d'un boite comme celle des nicolas mais je n'ai pas reussit a accorder mon pot faut dire que je n'ai pas essayer longtemps.je joint une photo egalement

@+
Ctotoff

de **SOLEXGUMP** » 12 Mar 2008, 22:43

Qu'y a-t-il dedans ? du vide ?

Je suppose que le volume est super important.

A+

de **debecos** » 12 Mar 2008, 22:43

voila un sujet qui m interesse :twisted:

ctotoff quel est l origine de ta "boite" ??

de **ctotoff** » 13 Mar 2008, 07:02

Je vous envois des photo de la boite démonté ce week-end

de **mjuille** » 13 Mar 2008, 18:20

En 1994 à Tarbes un gars avait un système de variation du volume du pot, voici la photo :

de **Nicosox** » 13 Mar 2008, 22:08

ca m'fait penser au proto a "pepe Le Corre" pour ce qui connaissent

de **debecos** » 13 Mar 2008, 22:20

nicorigine a écrit:ca m'fait penser au proto a "pepe Le Corre" pour ce qui connaissent

ça peut etre

du super taff 200% dans l esprit solex, (poste a l'arc et tour a bois :mrgreen:

), meme si en realité c 'est un peut long a manipuler en course.
sur les premieres course avec ce systeme je me souvient d alix constament a jouer avec la poignée pour faire varier la longeur, depuis il cherche la meilleur longueur au essai et la fait tres peut varier.

de **Nicosox** » 13 Mar 2008, 22:24

merci juloww je r'trouvait po mes tofs :oops:

de **solex120** » 31 Mar 2008, 22:32

shadocs a écrit:CEL 120 et maintenant Brayou 64 du RNS ont eux aussi un mécanisme de "valve" actionnée par tirette

si mes souvenirs sont bons CEL obtient les diagrammes
suivants : 115-155 et 115-175

Pour avoir essayé le solex de CEL, il est clair
que ce dispositif une fois qu'il est maitrisé par le pilote apporte un reel avantage

ca lui permet d'avoir du couple très tôt (4200 environ)
et de monter à plus de 10000 tr/min soit
une plage d'utilisation de 5000 à 6000 tr/min environ

en gros ca evite de bouffer du pneu a grands coups
de cirette .... un gros avantage pour les courses d'endurance et le porte monaie

C'est un réel avantage, mais il y a des inconvénients :
- le pilote doit apprendre à s'en servir en course, mais comme ça évite d'utiliser la cirette, c'est jouable
- le travail de la lumière d'échappement dans le cylindre est plus compliqué et là je ne maitrise pas encore tout à fait le problème
- il faut bien surveiller le matos pour éviter de "guillotinner" le piston

de **debecos** » 13 Avr 2008, 19:36

ctotoff a écrit::salut:

Je vous envois des photo de la boite démonté ce week-end

de **SOLEXGUMP** » 13 Avr 2008, 21:06

+1

a+

de **ctotoff** » 13 Avr 2008, 22:01

désolé je vais ratrapper mon erreur très rapidement promis :!:

de **granjoie** » 14 Avr 2008, 08:44

à tous,

On peut devellopper un peu, se genre de boite, permet de faire varier le volume du pot, haut régime boite fermé :arrow:

peu de volume, bas régime boite ouverte :arrow:

plus de volume.
Je pense calculé la différence de volume de la boite en jouant uniquement sur le régime d'accord.
Ainsi, mon pot actuel accordé à 13 000 posséde un volume de 2277 cm3, si j'accorde à 11 000 j'ai 3064cm3 soit 787 cm3 (j'aurais bien accordé plus bas mais le volume augmente et devient ingérable en ergonomie :cry:

),
Plusieurs questions??? La logique parait-elle bonne? Qu'en est il de la gestion de la boite(progressivité)?, enfin, le jeux en vaut il la chandelle (fiabilité/performance/contrainte de pilotage)?

Une chose est sure, ça fait usine à gaz et boite à question, et ça j'aime :wink:

Des avis????

de **Michel** » 14 Avr 2008, 11:15

granjoie a écrit::salut: à tous,

On peut devellopper un peu, se genre de boite, permet de faire varier le volume du pot, haut régime boite fermé peu de volume, bas régime boite ouverte plus de volume.
Je pense calculé la différence de volume de la boite en jouant uniquement sur le régime d'accord.
Ainsi, mon pot actuel accordé à 13 000 posséde un volume de 2277 cm3, si j'accorde à 11 000 j'ai 3064cm3 soit 787 cm3 (j'aurais bien accordé plus bas mais le volume augmente et devient ingérable en ergonomie ),
Plusieurs questions??? La logique parait-elle bonne? Qu'en est il de la gestion de la boite(progressivité)?, enfin, le jeux en vaut il la chandelle (fiabilité/performance/contrainte de pilotage)?

Une chose est sure, ça fait usine à gaz et boite à question, et ça j'aime

Des avis????

Salut seb.

Pour moi je verrrais seulement la différence de volume de la première partie (tube d'entrée) cela fait des volumes moin important.Je sais que en kart ils jouent sur la longeur du tube en rajoutant un flexible plus ou moin long en gardant leur mème pot.Cela peut etre une piste a essayer.

valve pot d'échapement

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