Competition Solex et courses de Solex

Pour un cylindre "neuf" ça ne pose pas de problème.
Pour "renikasiler" un cylindre, il faut enlever l'ancien revêtement à l'acide nitrique et là, la brasure (brox ou argent) subit le même sort que le nikasil...

pour eviter l'attaque chimique et de recuperer du gruyere faut faire sauter le nikasyl en rectif, et pour etre sur qu'il n'y a plus de nikasyl, humidifier votre cylindre a l'eau salé passer le dans le four pour accelrer l'oxydation et la ou il n'y a pas de rouille (legere evidemment) c'est qu'il reste du nikasyl.
Ensuite vous pouver l'envoyer au traitement et preciser "pas d'attaque chimique" et preciser la cote a laquelle il est.
seul soucis ça coute cher tout ça...

beb

ça fait longtemps que l'on a pas eu de nouvelles, ça dit quoi ce nouveau moteur???

Beb a écrit:pour eviter l'attaque chimique et de recuperer du gruyere faut faire sauter le nikasyl en rectif, et pour etre sur qu'il n'y a plus de nikasyl, humidifier votre cylindre a l'eau salé passer le dans le four pour accelrer l'oxydation et la ou il n'y a pas de rouille (legere evidemment) c'est qu'il reste du nikasyl.
Ensuite vous pouver l'envoyer au traitement et preciser "pas d'attaque chimique" et preciser la cote a laquelle il est.
seul soucis ça coute cher tout ça...

beb

d'ailleurs je connais 2 méthodes pour la rectif


1) le Rodage à l'émeri 220 avec un outils à réaléser, manuel, long ,fastidieux mais ça marche ... compter 8/100 sur le diamètre à la 1/2 heure sur du nikasyl

2) le réalésage à l'aide d'une meule montée sur une pièce à main genre dremel ... mais pas une dremel car trop de jeu dans la broche, elle mème montée sur la tourelle d'un tour et le cylindre monté centré sur le tour (plus une bonne heure pour régler le tout quand on est un gros nul comme moi)

Pour ce genre de prestations, j'avoue que je sous-traite a un rectifieur...je prend pas le risque de verifier le Cx de ma cocotte quand elle va traverser le garage...

Beb

bon il roule ce cylindre ??? ça donne quoi

en lisant le sujet de gump et son nouveau cylindre ça m'a refait penser a celui là...
il a roulé cette saison?

je bosse dessus en parallèle aussi, il courra en 2013.

Le quatrieme cylindre (kit transfert echappement) a venir, un 5 transferts au diagramme plutot sage devrait ressembler a ca:

avec de tres gros transferts (38 cm³).

encore du beau boulo! à quand ces 4 cylindres enfin terminés sur la mème piste?

crusty a écrit:182/124/120?

question à la con mais tu calcul ça comment
cale, pas cale sous cylindre ça peut varier les diagrammes


micka

tigrou's killer a écrit:

crusty a écrit:182/124/120?

question à la con mais tu calcul ça comment
cale, pas cale sous cylindre ça peut varier les diagrammes


micka

Avec ca par exemple:
http://www.sendspace.com/file/kvmemt

solexproto53 a écrit:quote]

J'ai fait au mieux:
http://www.sendspace.com/file/7cc030

"solexproto53 a écrit:
salut,
tu as prévu des gougeons traversant avec écartement de 41mm comme prévu au réglement proto ?
j'ai hate de voir ça tourner.
A+[/quote
"

Question technique toute bête justement concernant le réglement 2013?
Le CYLINDRE doit bien toujours obligatoirement être fixé AU CARTER MÊME à 41 mm d'écartement?