Je vois le bout

[pitou49]

Pour les performances inférieures au notres, c'est parceque ton cylindre est trop bien réalisé...!

Notre plus gros problème est un trou entre 8000 et 9000 qui gache le plaisir de conduite notamment sur circuit, nous avons typiquement une courbe en M ; 5000 8000 et 9000 12200

...

c'est typiquement une courbe d'un moteur avec une trop faible différence entre les diagrammes d'échappement et de transferts, autrement dit, la "bouffée" est trop faible.

Intéressante cette info.

Maneton44, tu as quel ratio Transfert / Echappement ?

[MANETON44]

Pour les diagramme, j'ai un trou de mémoire ...?

[pitou49]

Comme par hasard...

Tu veux les miens ?

[pitou49]

Ton ratio transfert / échappement est-il supérieur à 0,720 ?

Nous avons sur nos moteurs depuis quelques années des ratios compris entre 0,680 et 0,720 et pas un trou de couple à l'horizon (enfin, un tout pitit léger entre 10 et 10,5 sur notre moteur actuel, mais c'est plus un petit creusounet qu'un réel trou...)

- RNS : 0,711
- UFOLEP Actuel : 0,695
- UFOLEP Futur : 0,680

Je te demande pas les diagrammes, mais juste le ratio, pour voir s'il ça peut être une explication.

[MANETON44]

Bon aller, je craque...c'est idem ton RNS 0.71

Par contre, quand je parle d'un trou, c'est un gouffre !

[solex166]

salut,
au rns on met 0,71 également, mais sur le chalenge on a 0,675; pas de trou pour nous, mais une plage d'utilisation pleine plus restreinte; je me pose alors la question, ne vaut il pas mieu avoir un moteur avec un trou, mais une plage plus large, plutot que de jouer de la cirette?

[crusty]

Ca dépend a combien tu touche les pneu ... lol

[gildasss]

Je suis en admiration devant la fabrication de vos cocottes, c'est vraiment de l'art!
Un jour c'est sur je me lancerai dans l'aventure.
J'ai une question, serait il possible de voir un transfert avant soudure?
J'aimerai voir comment ça peut être fabriqué. Vous repartez de cylindre existant en fonte ou de tôle?
Merci d'avance

[solex166]

tu prends de la tole de 1,5 mm, puis une cisaille, et tu t'armes de courage jusqu'à obtenir des transferts qui te plaisent et que tu ébavures proprement avant de les ajuster avec amour et de les souder avec passion

la seconde technique consiste à découper des transferts dans des cylindres fonte du commerce, puis les retravailler, les ralonger, et les souder sur ton cylindre;

dans les deux cas, ça demande beaucoup de patiente, mais quel panard quand tu le démarre