Question TRES bete sur allumage motoplat

de **Michel** » 14 Jan 2009, 15:24

Va voir ici :wink:

http://www.solex-competition.net/tutoriel.php?mode=article&idTutos=8#start

Ps:tu veux courir sur des courses dans quelle région,car il faudra bien lire le réglement(armortisseur interdit),sauf si c'est pour le rock and solex :wink:

bye michel

de **StefTeam** » 14 Jan 2009, 15:30

+1 pour l'angle.

de **verttaz** » 14 Jan 2009, 15:31

Oui, j'avais vu pour l'angle moteur que çà clochait, c'etait d'ailleurs l'objet de cette photo. Mais ma fixation est reglable et je vais rectifier ce WE.
Je veux effectivement faire le RnS, mais de toute façon la suspension de ma fourche est condamnée (trop dur à gerer pour la position moteur, à mon avis).
Pour les diagrammes c'est peut etre une amélioration de les remonter, mais ce n'est pas ce qui peut provoquer mon problème, non?

de **WiWi_Solex** » 14 Jan 2009, 19:56

verttaz a écrit:Pour les diagrammes c'est peut etre une amélioration de les remonter, mais ce n'est pas ce qui peut provoquer mon problème, non?

Pour le moment, ton plus gros problème, c'est ton angle moteur.

de **verttaz** » 14 Jan 2009, 20:33

OK, je coulisse mon moteur vers le bas, je refais l'etancheité du moteur, j'essaie plusieurs carbu, je recale l'avance, tout çà samedi...
Je vous dis koi après...
A propos vous utilisez quoi comme diametre de carbu en proto? Un 15 bien utilisé n'est il pas aussi efficace qu'un 17.5?

de **Michel** » 14 Jan 2009, 20:42

verttaz a écrit:OK, je coulisse mon moteur vers le bas, je refais l'etancheité du moteur, j'essaie plusieurs carbu, je recale l'avance, tout çà samedi...
Je vous dis koi après...
A propos vous utilisez quoi comme diametre de carbu en proto? Un 15 bien utilisé n'est il pas aussi efficace qu'un 17.5?

Pour tes modifs,fait les une par une et éssais a chaque fois. :wink:

Pour le carbu,vue que tu a des diagramme origine j'opterais pour le 15 au départ.
Mais refait ton angle moteur et éssai.
Bye michel

de **gildasss** » 14 Jan 2009, 21:41

Pars sur un 15, c'est bien efficace avec ta config. En plus, ce sera plus sur pour débuter tes réglages. Une source de problème en moins!

Par contre un motoplat interne sur ta config, ça risque de ne pas donner assez d'inertie à ton moteur. Du coup, tu vas devoir patiner grave.

de **verttaz** » 20 Jan 2009, 15:04

Toujours le même problème, il faut que je pousse encore ma reflection... Ou que j'aille faire un tour en 3800 origine, lui il a du couple.... :furious:

de **Michel** » 20 Jan 2009, 15:35

verttaz a écrit:Toujours le même problème, il faut que je pousse encore ma reflection... Ou que j'aille faire un tour en 3800 origine, lui il a du couple....

Tu as fait quoi?????

Ton angle moteur est de combien?

Tu a une photo de l'ensemble monté (moteur,pot,carbu)

et si tu veux une photo de l'intérieur de ton cylindre.(car si tu a les diagrammes d'origine tu va peiner a entrainer ton bourin,car sur le 3800 oui si tu veux il y a du couple mais il y a surtout des pédales pour le lancer :wink:

)

Pour que l'on puisse "peu etre d'aidé" :wink:

de **mickael** » 20 Jan 2009, 15:47

slt,

vu ce que tu dis, moi je pense que ton moulin est gavé mais que ton echapement est trop petit pour libérer les gaz ...

en bref, les gaz qui montent dans ta chambre de combution font un volume X mais apres l'etincelle, il est augmenté de beaucoup !

donc si ton echapement est trop petit, les gaz reste et ton moteur demarre difficilement puisque pas d'air frais et aucun couple pour la meme raison.

mon premier cylindre proto avais les meme caracteristique que le tiens, diag d'origine, et les meme problemes ...

quel diametre fait ton echapement ?

de **verttaz** » 20 Jan 2009, 16:22

Pour les tofs, y'en a dans mon garage.
Le diametre de l'echappement est de ~18mm
L'angle est de 110°

Les pédales j'en ai mis aussi...pas fou, je me connais....

de **DRAGON** » 20 Jan 2009, 18:46

a toi
a tu aissayer une autre bobine d'allumage ?
nous a brie on a galeret deux heures malgret l'aide de totoph et du team johachain avans de la changer notre sox tourner au ralentit et quant on accelerer il s'arretter c'est une petite solution qui ne mange pas de pain @ +

de **Michel** » 21 Jan 2009, 13:39

Ton angle moteur commence a etre mieux (j'avais trouvé 104° en mesurant sur tes photos)

Tu a éssayer avec un allumage a roter externe ou voir si tu peu remonter un origine,car j'ai peur aussi que tu n'ai pas assé d'inertie.

Tu ne tent pas trop aussi avec tes élastique :?:

Ne le prend pas mal,mais faire un proto avec des diagrammes d'origine je ne voie pas trop l'intéret,car en origine de course rare sont ceux qui on des diagrammes d'origine .
Tu a retravaillé beaucoup l'intérieur de tes transferts?

Bye michel

Ps:Comme ce n'est pas un bas moteur d'origine a tu vraiment le mème diagramme que celui de ton 3800?

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