Segment collé

de **StefTeam** » 31 Juil 2007, 15:59

Dis moi Marco est-ce que a localisé l'endroit où ton segment accroche ? Est-ce toujours au même endroit ?
En face de la barette d'échappement par hasard ?
Si c'est le cas j'ai une solution pour toi.

de **Pilote85** » 31 Juil 2007, 16:17

yes ! D'ailleurs en matière de segment collé Cédric ( Chicane ) a vécu la même expérience ! En fait apres analyse, il s'est avéré qu'il avait 2 jeux àla coupe :mrgreen:

De mémoire fraiche ça ne l'a pas empeché de gagner :cheer:

Sinon il se peut que ta qualité d'huile actuelle soit superieure à la précédente et que tu aies un mélange moins riche à effectuer pour un resultat identique.

De mémoire les meilleures huiles actuelles répondent aux normes
JASO FD : norme japonaise
ISO L-EGD : norme Européenne
API TC-TD : norme américaine ( moins usitée de nos jours )

A noter que les huiles 2T type marine ne correspondent pas à l'usage de nos machines pour raison de differences d'additifs. Un moteur marin évolu à température constante à cause de son systeme de refroidissement direct par eau !

A titre indicatif, Unil Opal appartient au groupe Shell !

Voilà, tu n'as plus qu'a comparer tes 2 huiles

de **marco** » 31 Juil 2007, 16:52

à tous pour vos réactions.

Pour répondre à Stef, il semblerais que j'ai une forme "d'usure" ou d'accroche dans la zone proche de l'échappement éffectivement. Mais pas franchement prononcé !!!
Pour répondre à Pilote85, je dose mon huile Unil Opal entre 3% et 3,5%, tout comme je faisais avec la motul800.
La Titanium, répond aux normes suivantes suivant le représentant: JASO FC, API TC+, ISO-L-EGD, TISI, il faut que je regarde sur les bidons !!!

de **StefTeam** » 01 Aoû 2007, 06:00

As tu une barrette à l'échappement ? Si oui il faut la refroidir en faisant des petits trous dans le piston, Barikit le fait d'origine je crois.

de **olisox** » 01 Aoû 2007, 08:35

chicane mobile a écrit: Ne suis pas trop non plus les conseils d'Olisox qui pourrait te conseiller de mettre un chouillat d'eau dans ton mélange...

j'adore ton humour .si tu veux des pistons je veux des excuses publiques :mrgreen:

de **foguy** » 01 Aoû 2007, 08:50

hi hi hi

cassé

de **granjoie** » 01 Aoû 2007, 13:11

StefTeam a écrit:As tu une barrette à l'échappement ? Si oui il faut la refroidir en faisant des petits trous dans le piston, Barikit le fait d'origine je crois.

Exact Steph, 2 petits trou de 0,6 chanfreiné (l'un au dessus de l'autre), en face de la barette+ du retrait à la barette (car elle dilate plus) et moi je rajoute meme 2 trous sur piston entre transfert ar. et latéraux, en général ça tombe en face des goujons et qui n'a jamais serré au 4 goujons? :wink:

A plus.

de **Phil** » 01 Aoû 2007, 19:32

steph, la fonction des petits trous, ou du cran sous la barette est de lubrifier davantage celle-çi

de **crusty** » 01 Aoû 2007, 20:41

Phil a écrit:steph, la fonction des petits trous, ou du cran sous la barette est de lubrifier davantage celle-çi

il y a aussi des cran sous les barettes parfois? un peu comme les cavité au dessus des axe de piston, le meme genre?

de **Pilote85** » 02 Aoû 2007, 20:46

marco a écrit::merci: à tous pour vos réactions.
Pour répondre à Stef, il semblerais que j'ai une forme "d'usure" ou d'accroche dans la zone proche de l'échappement éffectivement. Mais pas franchement prononcé !!!
Pour répondre à Pilote85, je dose mon huile Unil Opal entre 3% et 3,5%, tout comme je faisais avec la motul800.
La Titanium, répond aux normes suivantes suivant le représentant: JASO FC, API TC+, ISO-L-EGD, TISI, il faut que je regarde sur les bidons !!!

pour une synthèse type L-EGD 2% à 2.5% suffit ! :wink:

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