reglage pwk ou pb

[momoy]

Salut

Apres notre course de solex de candie ( desastreuse)
Voici le résumé

• Moteur 1  pb de conception cocotte
o Reglage moteur trouvé mais quelque peu etrange
 PWK 24 polini gicleur ralenti 58 aiguille d’origine clips au cran le plus haut et principal a 98
 Pas de tuyau de mise à l’air ( donc raccord à l’air libre)
 Filtre a air KN neuf ( avec boite pour protection pluie)
 Allumage PVL externe





• Moteur 2  moteur idem l’an derniers avec meme carbu meme reglage mais avec allumage PVL externe
 PWK 24 polini gicleur ralenti 58 aiguille d’origine clips au 2eme cran le plus haut et principal a 102
 Pas de tuyau de mise à l’air ( donc raccord à l’air libre)
 Filtre a air KN neuf ( avec boite pour protection pluie)

Symptomes

• Moteur 1 ok mais le moteur a du mal a prendre des tours à 6500 rpm il faut cirer pour dégorger le moteur ( bougie brique)
• Moteur 2 impossible à régler moteur répond bien en bas jusqu’à 6000 rpm et après il faut cirer essorer la poigné pendant qq secondes avant que le moteur puisse monter dans les tours, sur ce moteur le filtre a air est rempli d’huile de mélange comme si le carbu dégeulait du mélange par la sortie du filtre à air
o Bougie brique

Avez-vous déjà eu ce symptôme ? La mise à l’air peut elle jouer un rôle la dessus ?

[waylander]

salut momoy,

Le gicleur de ralenti ne serai pas trop gros ? 58 me parait gros comparé à ce que nous mettons (on a du 24 pwk aussi), on tourne avec du 45 en moyenne.

[crusty]

tes clapets sont hs si ça repart vers le filtre a air, ou alors ils frottent dans le carter et ont de la peine a se refermer ...

[momoy]

Mon changement d allumage peut il être la cause de ce problème car avec l ancien allumage je n avais pas se problème ?

[solex166]

Juste une idée comme ça, tu es certain de ton calage d'allumage en fonction de la version de pvl que tu utilises?

Si je ne me trompe pas il existe des boitiers pvl 650 qui se calent au pmh et d'autres avec 5 mm d'avance. Si tu te trompes de montage, dans un cas tu perces un piston, et dans l'autre tu perds en perfs

[momoy]

je roule avec ce boitier

[GGTURBO]

Tu cale à combien et tu roule sur quel courbe ?

Je crois que la majorité des 650 se calent à 0 au pmh, ça doit être les premières série qui se calaient à 5.
En ce qui me concerne, je n'ai jamais pu rouler avec la seconde courbe (celle qui nécessite une mise à la masse avec le bouton au guidon.

[momoy]

je roule avec la premiere courbe mais la courbe ne change rien au comportement moteur
j'ai essayé ce week end de mettre des tuyaux au niveau de la mise à l'air et ca ne change rien

enlever le filtre à air améliore le comportement moteur

[momoy]

je vais tacher de mettre un gicleur de ralenti plus gros histoire de voir la reaction

[philou]

Mise à l'air qu'il y ait des tuyaux ou pas sa ne change strictement rien.

Du moment que tu change la courbe d'allumage, sa te modifie obligatoirement la carburation. Donc si en changeant l'allumage, tu dois retoucher la carb, c'est que la courbe n'est pas la même entre le pvl interne et externe

Si en enlevant le filtre à air sa améliore le comportement, c'est que tu est trop riche. Alors pourquoi tester un gicleur encore plus gros ?

[momoy]

niveau sonorité je le trouve pauvre en bas regime et surtout que je peux pas ouvrir en grand en bas

[mickael]

Tu peux être pauvre en bas et riche en haut....

[momoy]

si on utilise le cran le plus haut de l'aiguille , si je veux changer l'aiguille je dois en prendre une plus grosse ou plus fine??

[crusty]

pour enrichir a bas régime il faut la mettre au cran le plus bas

[momoy]

c'est l'inverse crusty

Il tourne bien avec le cran le plus haut mais comme je n'aime pas laisser une aiguille avec un clip au dernier cran je voulais savoir vers quel aiguille me tourner pour essayer