cylindre 1700 ou 3800?

[nicosddone]

le mien il est tout petit comme tu peux le voir sur le photo :



le central fait 15 mm de large
et les booster on une section "réelle" équivalente à une lumière de 6mm
et j'ai un horrible écaille du dépôt de nickel sur le booster de gauche

mais avec un bon chanfrein ca a fait la saison sans problème

Pour faire des boosters comme ca on est obligé de rechager a la brasure avant ou c est jouable sans percer ?
En tout cas c est superbe.

[SOLEXGUMP]

obligé de recharger

[TKST2010]

Je viens mettre ce poste à jour.

J'ai pas mal avancé dans la prépa de mon cylindre mais gros bémol. Avec Tigrou's killer relevé des digrammes ce we.
pour l'échappement bonne nouvelle je suis 155°
par contre c'est là où est le bins c'est que je suis à 130°pour les transferts
Est ce que c'est rattrapable ou pas ?

Nous avion penser usiner l'embase de mon cylindre de 0.1mm pour revenir à des digrammes plus bas
Est ce une idée qui tient la route

[tigrou's killer]

130 et 136°

[momoy]

les cylindres de 1700 sont deja tres haut en diagramme
Si tu retouches le plan de joint inf attention a ne pas fragiliser le cylindre mais a mon avis tu peux reduire de 1-2 mm sans pb

[tigrou's killer]

momoy

j'ai utilisé le tableur excel de conversion mm / ° et pour retrouver des diagrammes de l'ordre de 110 ou 120°( je n'ai plus ca en tête) j'ai trouvé 1/10 lors de la conversion à raboter sous son cylindre j'ai peut être mal utilisé le tableur mais tu ne trouve pas ça énorme 1 ou 2 mm car ca va réduire sa chambre de combustion

micka

[momoy]

pour une cote de 55mm entre ton plan de joint de carter ( a condition qu'il fasse 41mm entre l'axe du vilo et ce dernier) et le haut de tes latéraux ça te donne 117.5 en diagramme

Voila salutations

[shadocs]

tu trouveras la la table de conversion hauteur/angle/diagramme

https://www.dropbox.com/s/nu5aql90zz0uhq4/HTR_SOLX.xls


Sur ton cylindre tu dois avoir quelque chose qui tourne autour de TR= 0,70*ECH

130/155 = 0,84 , la tu n'es clairement pas dans les clous .... vraiment pas

Si mes connaissances sont justes tu risques d'avoir beaucoup de problèmes à prendre des tours
à cause de gazs brulés qui vont aller dans ton bas moteur passé un certain régime
avec en prime une surchauffe des roulements de bielle et Vilo pour agrémenter le tout.


Pour résumer : des perfs de m*** avec une fiabilité de m***

si la bonne voie trouver tu veux, changer de chemin tu dois, jeune padawan,

[TKST2010]

Sur ton cylindre tu dois avoir quelque chose qui tourne autour de TR= 0,70*ECH

Merci j'avais potassé ca sur le forum et sur celui du RNS. Par contre je ne comprend rien au tableau dropbox ou alors je n'ai rien compris de l'explication des relevés de diagramme que m'a fait Micka.

Honetement les mtah c'est vraiment pas mon fort et qd je recouper les explication avec celle de Momoy c'est encore plus le bordel

[pinky]

En gros tu regardes dans la colonne diagramme celui que tu recherches et en face tu as une longueur en mm. Si je me trompe pas c'est la distance entre le haut de ton échappement (ou transfert) et le PMH. Ca marche aussi dans l'autre sens, et dans ton cas tu relèves la distance que tu as et tu en déduis tes diagrammes.

[Pilote85]

Honetement les maths c'est vraiment pas mon fort et qd je recouper les explication avec celle de Momoy c'est encore plus le bordel

Puisqu'un ptit crobar vaut mieux qu'un long discours, voici l'explic à momoy traduite sous paint en 5 mn

Ca parait plus clair même si le Picasso du dessin industriel n'est pas bon??

[tigrou's killer]

Super crobard JC

[Pilote85]

Super crobard JC

Je comprends toutes les langues !

JC <=== traducteur à ses heures perdues ...

[TKST2010]

En effet beau shéma qui m'aide à comprendre un peu mieux certaianes chose. Vous allez vous dire que je suis à la limte de la déficience intellectuelle mais quand j'utilise un disque qui me donne les degré de rotation on est d'accord que ce n'est pas les digrammes que je relève mais bien les degrés si on se réfère au tableau dropbox donné par Loïc

Francois

[tigrou's killer]

:merci:Vous allez vous dire que je suis à la limte de la déficience intellectuelle

Francois

Les parents m'avaient avertit a ta naissance


Calcul des diagrammes

1° Munissez-vous du disque gradué

2° Démontez le carter de transmission, le variateur et la culasse et la cloche d’allumage

3° Montez le cylindre et le piston avec le joint d’embase (le joint d’embase doit être comprimer ).

4° Placez le piston en limite d'obstruction des transferts (Si vous voulez calculer les diagrammes des transferts) et mettre le disque gradué sur 0.

5° Descendez le piston jusqu’au point mort bas.

6° Remontez le piston jusqu’au moment où il ferme les transferts.

6° Lisez la valeur de rotation du vilebrequin, c'est le diagramme des transferts.

7° Recommencez l'opération de mesure 2 ou 3 fois pour être sur de votre mesure