Competition Solex et courses de Solex

Salut à tous Voila je suis nouveau
Je suis 2nd année de DUT mécanique et j'ai pour projet de faire un solex promo pour une course sur Toulouse (4h de Ponsan)
J'ai pas mal regarder votre forum et j'ai quelque question niveau prépa

Voila j'ai regarder pour faire mes transferts sur cylindre origine et j'ai vu que certain transfert débouché et d'autre pas pouvais vous m'expliquer à quoi c'est du ( diagramme rehaussé avec cale par exemple ?)
Voilou merci

Salut

En voilà tout entier >> http://www.leboncoin.fr/motos/903643330.htm?ca=3_s

La gauche a écrit:Salut à tous Voila je suis nouveau
Je suis 2nd année de DUT mécanique et j'ai pour projet de faire un solex promo pour une course sur Toulouse (4h de Ponsan)
J'ai pas mal regarder votre forum et j'ai quelque question niveau prépa

Voila j'ai regarder pour faire mes transferts sur cylindre origine et j'ai vu que certain transfert débouché et d'autre pas pouvais vous m'expliquer à quoi c'est du ( diagramme rehaussé avec cale par exemple ?)
Voilou merci

Si tu pouvais préciser ta question ... j'arrive pas à bien la comprendre ? (photos ?)

Je pense qu'il parle dans le cylindre.

voici le résultat de notre travail malheureusement il ne démarre est la course est le 17 avril.
il y avait un problème d'écoulement de l'essence , résolu avec un montage avec une bouteille pour le durite mette bien en charge le carbu.
après divers essai en poussette ou en descente il ne démarre toujours pas avez vous une idée d'où ça peu venir?
- carbu?
- mauvaise aspiration du au clapet?

a combien est calé l'allumage
combien de jeu a la coupe des segments
quoi comme clapets
carbu stock ou modifié ?
decris la config

vue les photos et en particulier la dernière du message ci dessus plusieurs choses me chiffonnes :
1 ce pneu qui viens fricoter avec le carter sur son coté
2 cette platine de pipe d'echapemment qui me semble t il n'est pas ajustée (même si on peu penser a une ébauche vraisemblablement )
3 la culasse est d'origine (ce n'est pas la le problème )le décompresseur a été conservé mais est il condamné ?
4 la fixation du cylindre me semble pas judicieuse techniquement et dans le chois des matériaux

Je pense que ces photos devaient être antérieurs à l'état actuel de l'engin qui, au passage, me fait furieuseument penser à des protos du...19ème siècle genre début des années 80; et ce n'est pas une critique!

Malheureusement, il y a beaucoup de facteurs qui peuvent empêcher le démarrage.
Si le moteur est normalement "étanche", la priorité doit être donnée à l'allumage (étincelle ou pas?) et à la carburation.
Mais il y a fort à parier que rapidement avec les tentatives de démarrage, le bougie doit être bien humide...
Bref! si tu veux des conseils (et il y a pleins de gars bien plus compétents que moi qui t'en donneront) il nous faut des infos.

la prépa moteur:
-moteur usiner dans la masse (carter latéral + carter principale + platine allumage)en alu
-allumage de 103 avec étincelle qui va bien
-cylindre origine avec transfert origine ouvert
-culasse raboté 1mm, décompresseur condamné
-carbu de 103
-pipe d'admission usiné en tournage en alu
-clapet de 103 origine
reste a faire l'échappement

Après nettoyage complet du carbu passage a l'ultrason la bête démarre
si vous avez d'autre remarque n'hésité surtout pas
merci

regle ton allumage a 1,5

il est réglé a 2 il y a une grosse différence ?

oui a 2 ton moteur va chauffer
a 1,5 tu auras plus d'allonge

ok ben on va essayer avec 1.5 alors

j'aimerai cintré un tube de diamètre 18 ext pour faire mon échappement avez vous une idée pour par qu'il se déchire et se plie?
mettre du sable, chauffer? Je pense le cintré avec une cintreuse gorille ou a l'étau..

merci

Nous , ont a acheter de l'acier qui ce cintre. Cela se fait super bien avec 6 mains et 2 litres de sueur . Non cela ce fait super bien sans chauffer ni sable est le tube est rester cylindrique sur la partie en courbe.