Competition Solex et courses de Solex

salut a tous j'ai un probleme assez genant mon solex ne prend pa de tour y tourne o ralenti et des qu'on lui demande de forcer y cale. J'ai essayer de changer plusieur foi de gicleur et de regler la vis de richesse et ben kedal y veu toujours pas. Mais je pose des questions sur la taille de mon carbu car c'est un 14 esque c trop gros pour ma configuration ??(tt d'origine juste realaiser a 40 une cale de 4mm sous le cylindre et un petit coup de rabotage sous la culasse)
Merci

Ben de toutes façons, je croyais qu'on était limités à 12 pour les carbus ?

salut pouic pouic !!
deja dit nous ce que tu fait comme solex promo proto?
sa aide pour répondre a ta question

pour la categorie c pa trop un souci car chez moi je peu faire de course de solex j'habite a allauch a coter de marseille le plus pré c borme les mimosa pour courir. Comme je les di j'ai mi un carbu de 14 avec un boite a clapet de 103 j'ai raboter la culasse et j'ai augmenter mes diagrammes
de quelque milimetre et j'ai realésé a 40 mon cylindre. Selement comme je l'ai dis avant je n'arrive pa a regler ma carburation y demare nikel mais des que je lui demande de forcer y calle j'ai essayer different gicleur et j'ai pa trop vu d'amelioration. C pour sa ke je me demande si mon carbu n'est pa trop gros ?? esque sa pourai venir de là ou d'autre part faut'il ke je face d'autre modif??

en faite les tours il les prends mais ke si il ne force pas des ke je met le moteur sur le pneu y tracte plus rien et y coupe d'ou sa peu venir??

le mieu pour savoir d'ou sa vien tu essai de changer les pieces d'ou tu pense que sa peut venir les une après les autre bien sur il faut avoir d'autre piece
c'est une méthode utilisé en informatique qui marche pas mal on sible vite le problème

bonsoir
control l avance a l allumage, la bougie , et les fuites qui peuvent renter en conflit avec ta config : cylindre culasse et boite a clapet :
sinon le joint spy est neuf ?
voir aussi ton carbu si le gicleur et pas tros gros ..

l'une des chose qui me poser probleme etait les fuites j'ai refait tt mes joints, mais certaine fuites persistes meme avec la pate a joint (une tt petite goute).
Je voi que sa, mon joint spy est neuf mes roulements sont neuf et ils sont etanchent.
Sinon je penser a un probleme de compression mais je l'ai relever aujourd hui et j'ai 7.5 kg je pense ke c deja pa mal pour un petit moteur comme sa, non?
y manque vraiment de force on dirait qu'il a aucun couple.
Tu pense que l'avance a l'allumage pourrai faire un telle effet? je vais essayer de regarder. Merci pour votre aide

mais du caf 1 sur les joints un bon joint au caf secher ne perd pas !!
meme sur la culasse tu peut aussi y aller

heu... dsl mais c koi le "caf" ??

une pate rouge qui quand elle est seche , elle est plastifiée : tient tres bien au carbure et essence . elle evite les fuites ...

t'as aggrandi les transferts au moins?

T'en as rajouté un au fond?

haaaaaaa o putain oui je vois je savais pas que sa sappeler comme sa dsl .
Non j'ai pa encore toucher les transfers j'avais trop peur de faire une merde avec les fraises que j'ai. C sa qui peu foire?? d'ailleur je comprend pas pourquoi tout vaut transfer sont faient a la l'arriere du cylindre? Pourquoi vous ne vous contentez pas de rectifier ceux d'origine. Deux transfer bien tailler devraient avoir le meme effet ke 4 ou 5 petit non?

le probleme de faire des transphère trop gros c qu'il y a un risque que tes segments sacrochent dedant donc il vaut mieux en faire plusieurs petits que plutot qu'un grand

bonjour tout le monde
j'arrive tout juste .
pour ma part,je trouve qu'une cale de 4 mm,c'est beaucoup compte tenu de ce que tu as fait sur ton moteur.
as tu mesuré tes diagrammes?tu dois avoir ceux d'admission bien trops elevés par rapport a ceux d'echappement.
est ce que ton aiguille peut se regler sur un 14?
de toute facon tu peux adapter ton carbu quoi qu'il en soit(niveau de cuve,gicleurs,aiguille)
@+steph