Competition Solex et courses de Solex

Bonjours à tous. Voilà je remet en route mon promo acheté récemment... Il ratatouille, cale lorsque j'ouvre en grand (faisant penser à un manque d essence)... Carbu ok, clapet ok (étanche), allumage électro 103 calé au pmh (sans avance) avec belle étincelle, bougie ok (remplacé)... Lorsqu il dègne prendre ses tours sur béquille, des flammes sortent du pot.... Donc j ai relevé les diagrames et j ai 175° échap et 124° adm.... C est de trop (notamment pour l echap) il me semble... Pourrais je avoir votre avis?
Merci!

pour faire marcher un moteur avec de tels diagrammes, faut comprimer au moins à 10 à1, par conséquent il te faut une culasse hyper comprimée.

Inconvénient, tu fragilises le maneton

cale ton allumage à 1.3 MM avant point mort haut et tu résoudra tout tes problèmes.

Manque de couples et petarade dans l'échappement sont les symptômes d'un allumage mal calé.

Ba c est ce que je pensais aussi.... C est pour ça que j ai recalé mon allumage .....mais au pmh... Sans avance... La culasse qui est monté dessus c est une culasse alu dont les plans viennent de toi solexgump (d après les dires de l ancien proprio...)

waylander a écrit::salut: cale ton allumage à 1.3 MM avant point mort haut et tu résoudra tout tes problèmes.

Manque de couples et petarade dans l'échappement sont les symptômes d'un allumage mal calé.

+1
un symptôme qui ressemble vraiment à un pb de calage d'allumage

Formule S a écrit:Ba c est ce que je pensais aussi.... C est pour ça que j ai recalé mon allumage .....mais au pmh... Sans avance... La culasse qui est monté dessus c est une culasse alu dont les plans viennent de toi solexgump (d après les dires de l ancien proprio...)

Calé au pmh ? Ton étincelle arrive trop tard, elle claque avec l'échappement ouvert (ou prés de s'ouvrir)

Ok merci de vos réponses! Je cale ce soir à 1.3mm.... Je cherche à faire nouziers donc je veux un moteur coupleux.... 175° à l échap vous penser que c est trop pour 122° admission?

Perso après une période d égarement à essayer des diagrammes hauts,je suis revenu à des choses bien plus bas en échappement car aussi haut j avais des moteurs sans couple.mais les pros du dremel te guideront j en suis certain.

Je voulais tester 122° et 155°.... N ayant jamais tester je voulais avoir votre avis car je ne veux pas "tuer" un cylindre pour rien...

Le phénoméne décrit (flammes ...) ne peut pas être du à tes diagrammes c'est un décalage d'allumage.

ou la jupe du piston que découvre la lumière d echappement

Bonjour
Pour les flammes à l'échappement c'est un problème d'allumage mal calé surtout s'il était à zéro.
Tu peux mettre entre 1,5 et 2mm avec un fixe sur un Promo.
Pour les diagrammes tu peux sans doute jouer avec l'épaisseur de la cale en faisant attention qu'au PMH le haut du piston
ne sorte pas du cylindre et que le bas de la jupe ne découvre pas l'échappement (et bien sûr compenser par un joint de
culasse plus épais si tu as déjà un faible volume).
175° c'est beaucoup mais je me suis laissé dire que certains Promos marchent très bien ainsi.......
Amicalement.

et même avec des diagrammes encore plus haut

Formule S a écrit:Ba c est ce que je pensais aussi.... C est pour ça que j ai recalé mon allumage .....mais au pmh... Sans avance... La culasse qui est monté dessus c est une culasse alu dont les plans viennent de toi solexgump (d après les dires de l ancien proprio...)

C'est une culasse que j'avais conçu pour ce cylindre, si oui, dans ce cas, tu es à 10 à1

en effet, un pb d'allumage.

a+

Ok merci de vos réponses! Alors Allumage calé à 1.4, pétarade plus (merci les mecs!!!!) mais zéro couple.... Je roule avec le starter (carbu phbn 12,gicleur de 92, boîte à clapet origine 103, le tout nétoyé propre). On dirait une prise d air mais tout est étanche (embase, Carter, joint spi vilo). Dès que j'ouvre l accélérateur en grand ça cale..... J en perd mon algèbre.... C est pour ça que je pensais au diagrames...