Competition Solex et courses de Solex

, Sur mon OA j'ai renforcer le support moteur comme ceci :

Mon problème est que pour enlever l'axe qui tient le moteur je met plus de temps que sur celui d'un origine. C'est pas mal encombré...
Quelqu'un aurait une astuce pour çà

Quelqu'un t'a dit de renforcer cet endroit ?
Car personnellement je n'ai jamais vu ces pattes casser...
Sinon avec ton montage c'est simple, tu mets un axe long, genre tige filetée (mais costaud), pour dépasser de la largeur du moteur+réservoir ; avec des bouts de tube comme entretoises, et les écrous au bout, faciles d'accès. Là ce sera plus rapide à démonter que la fixation d'origine, par contre ce qui risque de poser problème c'est les arrêtoirs d'écrous, qui sont normalement sur cet axe (enfin sur les vis). Faudra peut-être voir à les fixer ailleurs, ou alors les souder aux entretoises...

t'es bon lulu ! en 5 min t'as compris le truc et proposé une solution...ce renfort vient du site paacsolex..le probleme c'est qu'avec un moteur aussi puissant , le cylindre risque de se decrocher alors faut faire solide !
je pense que c'est ça:

Bonne solution lulu , pour le cadre on sais un peu aider de paacsolex alors on a pas hésiter à faire ce renfort , pour moi sa n'a pas l'air très solide d'origine non?
Donc on voit pour faire çà nico ?

pour info, mon super proto a les pattes d'origine des platines de 2 mm d'épaisseur (pas assez épaisses ), c'est pour dire que je rejoins lulu, à moins que tu fasses le rock n solex, mais là, je suggère du "tout taillé dans la masse"

a+

SOLEXGUMP a écrit::salut:

pour info, mon super proto a les pattes d'origine des platines de 2 mm d'épaisseur (pas assez épaisses ), c'est pour dire que je rejoins lulu, à moins que tu fasses le rock n solex, mais là, je suggère du "tout taillé dans la masse"

a+

c'est pas toi qui avait arraché un moteur ??
parcequ'on se preprare un avion de chasse !

sisi, les deux supports arrachés, TROP FOOOORRRT, mais 2012, je double l'épaisseur et new fourche, enfin, pleins truc de new

les deux pattes d'origine n'ont rien eu...elles

a+

Trop fort ce solexgump digne du joe bar team !!
dis moi, sur ce nouveau cylindre que nous appèlerons "top gun" tu partirais sur 115/154 aussi sachant qu'il a 5 TR ?..et 2 turbos en prévision mais il reste peu de place..je les ferais sans doute entre les TR arrieres et les 2 lateraux. ..

bon, même si on est hors sujet, le ciel de tes transferts arières sont brut j'espère...., car ils doivent normalement cracher vers le haut, pas en pseudo vertical .

Pour le sujet, garder à l'esprit FAIRE SIMPLE, pour défoncer des fixations d'origine, il faut y aller fort.

tu as raison on est HS mais c'est pour le même team..je sais bien que tu suis notre sujet "nouvelle preparation voire 6 eme page" on en est rendu a la 15°..oui là le cylindre sort de l'etau de la fraiseuse, j'ai encore rien fait dessus..je tourne autour, car celui là je voudrais pas le rater..tu m'avais breifé a ce sujet pour l'angle du ciel..
hésite pas a alimenter le debat sur LE sujet de ce moteur..

Nico on le test pas déja sans turbo ce cylindre 5TR ?

on peut essayer..
je commence les repérages des hauteurs de transfers a gratter et dés que possible je l'attaque..

Si tu veut de l'aide pour le remontage je passe quand tu veut n'hésite pas

j'ai bien peur que maintenant ce soit qu'en janvier...mais je te sollicterais..deja tu as le faisceau elec a faire , les plaques numero, etc..travaille bien..

Oui tazon ma dis pour le circuit électrique, je vais voir je n'en est jamais fait mais il n'a pas l'air compliqué.. De toute façon on voit çà mercredi à la réu