Competition Solex et courses de Solex

Je me trouve devant un petit soucis
Comment est ce que je peux régler l'avance de l'allumage avec un culasse a bougie oblique?

Sachant que j'ai des goujons qui se passent a travers la culasse, cylindre et se vis dans sur le bas moteur.
Je peux donc pas monter une autre culasse pour régler puis poser celle oblique ensuite.

Comment puis je faire?

solex-_-3800luxe a écrit::salut:

Je me trouve devant un petit soucis
Comment est ce que je peux régler l'avance de l'allumage avec un culasse a bougie oblique?

Sachant que j'ai des goujons qui se passent a travers la culasse, cylindre et se vis dans sur le bas moteur.
Je peux donc pas monter une autre culasse pour régler puis poser celle oblique ensuite.

Comment puis je faire?

si c est une culasse 1010/1400/1700 , rien t empeche de monter une autre culasse ( 2200 ) et verifier avec un comparateur .

ou dans le meme ordre , monter sans la culasse et faire une bride au cylindre et regler avec le comprateur déporter pour caler l avance .

C'est ce que je dis avant, je peux pas faire ça car la culasse est fixé avec le cylindre par 4 goujons qui se vis dans le bas moteur, du coup si je devisse la culasse le cylindre est lui aussi dévissé...

r4gt kanotix a écrit:
ou dans le meme ordre , monter sans la culasse et faire une bride au cylindre et regler avec le comprateur déporter pour caler l avance .

solex-_-3800luxe a écrit:C'est ce que je dis avant, je peux pas faire ça car la culasse est fixé avec le cylindre par 4 goujons qui se vis dans le bas moteur, du coup si je devisse la culasse le cylindre est lui aussi dévissé...

brider un cylindre ou si tu prefere , mettre 2 colonnette pour que ton cylindre ne bouge pas pendant que du déplace ton piston pour la caler a la bonne valeur Av le PMH .

solex-_-3800luxe a écrit:C'est ce que je dis avant, je peux pas faire ça car la culasse est fixé avec le cylindre par 4 goujons qui se vis dans le bas moteur, du coup si je devisse la culasse le cylindre est lui aussi dévissé...

Je ne vois pas en quoi ça pose problème ?! Tes goujons ne passent pas dans une culasse 3800 ?

Encore plus simple: tu fais un montage à blanc (sans pate à joint) de ton ensemble cylindre culasse (de 3800) et tu règles ton allumage. Tu démontes et tu remontes ton nouvelle ensemble (avec ta culsasse oblique) ensuite.

Thierry

Très bien, je vais faire ça, mais bon si je dois démonter l'allumage par la suite, bonjour le réglage.
Je vais voir pour me faire un repère une fois l'allumage calé pour pouvoir démonter et remonter sans a avoir a changer le cylindre et la culasse.

Mais bon, pour le moment, j'ai du tout démonter...la queue de vilo est tordu
Je vais y arriver, pas de panique

Un peu de trigonométrie en cette période de bac.
C'est un calcul approché, car ici il faudrait apporter une correction en fonction de la variation du point de contact sur le piston qui n'est pas plat...est-ce suffisant pour un réglage d'allumage ?
Si tu connais l'angle ( alpha ) d'inclinaison du trou de bougie par rapport à l'axe de ton cylindre, tu peux calculer la valeur apparente à régler ( X ) au niveau du comparateur dans l'axe du trou de bougie pour avoir la correspondance en déplacement sur l'axe verticale du cylindre qui correspondrait à la valeur de l'avance ( L ) avant PMH en mm soit :
X = L / Cosinus Alpha
Salutractions

Belin3800

Ça fait mal a tête ce paragraphe
En tout cas merci de la formule

Voilà un truc intéressant réalisé par un gars du Motobécane Club de France :
http://ds44.free.fr/calculettes/html/ca ... bougie.htm
Quelqu'un a déjà bossé pour toi là-dessus !
(Attention avec les bougies très inclinées : la sphéricité de la calotte du piston n'est pas prise en compte)

Lulu a écrit:Voilà un truc intéressant réalisé par un gars du Motobécane Club de France :
http://ds44.free.fr/calculettes/html/ca ... bougie.htm
Quelqu'un a déjà bossé pour toi là-dessus !
(Attention avec les bougies très inclinées : la sphéricité de la calotte du piston n'est pas prise en compte)

Super merci

Sinon le plus simple ne serait il pas de convertir l'avance en degré et de régler avec un disque gradué?
Faudrait que je marque ma platine et mon vilo pour avoir le PMH, puis avec le disque je prends l'avance que je veux et remontage volant.

Possible?
Quelqu'un a la conversion mm-degré?

Oui, cherche, c'est en plusieurs exemplaires sur le forum (dans les téléchargements par exemple)

bon aller pour rajouter un peu de piquant,

faut pas oublier , que le piston est bombé , ca peu changer beaucoup de chose ...

solex-_-3800luxe a écrit:Sinon le plus simple ne serait il pas de convertir l'avance en degré et de régler avec un disque gradué?

oui,encore faut il que le disque à graduer soit d'une précision diabolique, chose dont je ne suis pas certain ! Mais il est vrai qu'en matière d'avance à l'allumage, on la définit soit en degrés soit en mm donc c'est jouable.