Competition Solex et courses de Solex

tout le monde

Ca yé mon moteur de proto tourne il demarre au quard de tour mais quand j'accelere c'est le drame il ne prend pas de tours j'ai essayé de regler le carbu mais il n'y a pas de changements flagrants.

est ce que l'allumage d' origine y est pour quelque chose ou la culasse (taux de compression trop elevé)?

aidez moi si vou plait il ne depasse pas les 15 km'h.

ya kelkun???

vu que tu a ton allumage d'origine, regarde au moins si il est bien calé... Pour moi le problème viens surement d'ici!

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s'il est bien réglé, ton allumage origine ne peut pas etre la cause de ce manque de perfs, car il peut prendre 6000 trs sans probleme. cherche plutot du coté des prises d'air ou carburation, voir probleme de prepa.
matthieu

ya des chanses pour que ca soit l'allumage car la clavette a cassée je cour chercher une pige pour le caler et jvous dit ca.
pour la prepa je pense que ca vas le fair puour l'instant en attendant le cadre qui vas se faire stantot.
ciao

Sur ton allumage regarde aussi quand se fait l'ouverture de tes lamelles de rupteur, car à mon avis il est mal calé, et c'est ce qu'il l'empêche de prendre ces tours.
Il faut que tes lamelles commencent à s'ouvrir quand ton repère sur ton rotor (petit trait) soit en face le témoin sur la flasque.
Pour régler tes rupteurs, il faut que tu te serve de la visse excentrique.

Voila jesp que ça va t'aidé!

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desp85 a écrit:pour la prepa je pense que ca vas le fair puour l'instant en attendant le cadre qui vas se faire stantot.
ciao

Ah je reconnais bien une expression vendéenne !

Pour les non initiés, ce tantot chez nous = cet apres midi !!
moralité, le cadre doit être fait !

Si tu as des soucis n'hesite pas à me contacter on est assez proche en fait !

salut atous

mon cadre a bien avancé on a été obligé d'arreter car on manquais de feraille !!!!

le moteur n'a pas bougé car j'ai plus de chassi pour le mettre mais je vais voir au niveau du rupteur j'i avait pas pensé! j'ai plus l'habitude des electroniques!!

alé bonne journé atous et merci encor

ciao

Si l'écartement des rupteurs ( en bon état ! ) est ok, le point de rupture se fait obligatoirement quand les repères du volant et du stator coïncident .
Si la clavette est cassée, il faut aussi positionner ce point de rupture par rapport à la position du piston avant le point mort haut ( ex. : 2 mm avant le PMH ), à vérifier avec un comparateur ou un dispositif équivalent.
Il doit bien y avoir des posts sur le calage de l'allumage.
Salutractions
Belin3800