Competition Solex et courses de Solex

Bonjour,

après avoir fabriqué un disque pour la mesure des diagrammes, j'ai essayé de la faire :

pourriez vous me dire si c'est exactement la bonne méthode, car je trouve 130 à l'échappement et à peu près 130 à l'admission...ya une erreur qqpart

disque en place, je met un brin de fil de fer ici en butée :

après je tourne jusqu'à ce que je me retrouve en butée.

Pour l'admission je fais pareil.

Ou est l'erreur ?
merci

sur l origine faut pas confondre admission , transfert et echappement , si tu n est pas sur retouche juste l echappement de 3 mm vers le haut et 2 mm de large , le reste , n y touche pas car un moteur avec des erreur de preparation reste en vitrine

C'est la méthode de mesure des diagrammes qui me pose problème.

Pour les transferts on est obligés de le faire par l'intérieur du cylindre non ?
Pour l'échappement on peut le faire par l'extérieur non ?

Pour l'admission on fait comment ?

Tu ne pourra pas faire une mesure de diagrammes correcte sans déculasser à mon avis, ton brin de fil de fer, va repousser le piston d'une valeur qui n'est pas du tout négligeable.
Le mieux à faire est de déculasser.

Pour la mesure de l'échappement:
* tu te met au point mort haut,
* tu tourne le vilo jusqu'à ce que la lumière d'échappement commence à s'ouvrir( avec une lampe et à l'oeil tu es assez précis)
* Tu repère la valeur sur ton disque ou tu le cale à 0
* Tu continue de tourner le vilo dans le même sens jusqu'à ce que la lumière d'échappement soit complètement refermée.
* Ya plus qu'à lire la valeur du diagramme sur le disque ou faire la différence avec la valeur initiale.

Pour la mesure de l'admission c'est pareil. Un peu moins pratique mais ça se fait.

+1 déculasse

oui moi aussi + 1
et je dirais meme de remplacer ton vulgaire baton par un fil de fer fin , bien attaché fixe au moteur ..ta l ecture seras bien plus precise.
thierry

jme suis mal exprimé, c'est un brin de câble de freins...

Mais pour l'admission, on doit le faire par l'extérieur du cylindre non ?

car par l'intérieur, on ne voit pas la lumière si ?


merci à tous

moi je fais comme cela deculasage et mesure ce bien plus precis qu'avec un fil de fer.
a++

+ 1 , imperatifs de controler culasse ouverte pour prendre les relevees echappement et transfert , de plus , une cale de 0.05 mm peut remplacer ton fil , pour l admission tu pourat retoucher ton piston mais faut " comprendre " son remplissage .

pour la culasse , on peut la retoucher mais faut calculer le volume avec une pipette graduer et selon le diagramme d echappement

heu moi ce que je voulais savoir c'est comment on mesure le diagramme d'admission, sachant que le trou d'admission dans le cylindre n'est pas visible par l'intérieur ??


Sinon j'ai pris quelques photos de mon moteur cet après midi :






j'ai quelques questions :

1-En démontant le cylindre, ya un des 4 pas de vis qui s'est dévissé avec l'écrou (un qui est sur le capot carter), est-ce grave ?

2-la culasse est complètement noire, comment ça se fait ?

3-le piston sur la photo semble retouché en demi lune vers l'admission, vous en pensez quoi ?


merci

ta quoi comme gicleur sur ton carbu et quel diametre a ton carbu , le piston est pas mal , ne monte pas plus haut , la culasse et le cylindre peuvent etre rectifier mais ca oblige a passer l ensemble en usinage au tour

j'ai un gicleur réglable fait par solexgump et deux carburateurs :

un origine qui fonctionne...

et un réalésé à 9mm que je n'arrive pas à faire fonctionner...le moteur se lance toujours sur 1mètre avec mais c'est tout

Le piston à bien été travaillé ? car j'ai acheté le solex comme ça et je n'y ait pas touché...

pour le gicleur reglable , faut regler correctement sinon ton piston est comme sur la photo , moi , j utilise des gicleurs retailles

titi. ton piston est normal,yen a beaucoup avec la coupe en bas. je ne suis pas tres conaisseur dans les modeles, mais j'ai deja vu des piston avec cette usinage dans le bas.pour se qui est des vis , tu les remontes avec du frein fillet. c pas grave.et pour la culasse qui est noir, le mieu serai de faire rouler ton sox un petit moment et ensuite de regler au fur et a mesure. et si les douleurs persiste,consulte un specialiste. le noir et surement du a un reglage trop riche, ou ton moteur a besoin de chauffer un peu.

Merci de vos réponses,

mais personne pour me dire comment mesurer le diagramme d'admission ? vous voyez mon problème ?