Competition Solex et courses de Solex

Sur cette page, http://www.powerdyn.fr/French/farticle1.html, un article
parle de l'allègement des volants moteurs et de l'intérêt qu'on en tire.
L'idée est de dire qu'en retirant de la masse en rotation (allègement en
dynamique), un véhicule A accélèrera mieux. Et donc d'en déduire que
l'allègement d'un volant moteur permet un gain équivalent à un
allègement en statique d'un véhicule B.

Je me doute bien que le gain tiré de l'allègement d'un volant magnétique
d'origine est anecdotique mais n'écoutant que mon courage, j'ai réuni
mes quelques restes en mathématique pour adapter la formule au solex
afin de quantifier le gain apporté par la modification.

Après simplification, je trouve M = M1 * ( 1 + 2*(D/Dgal))²

avec :
M la masse statique en kilogramme équivalente qu'il faudrait retirer
d'un véhicule identique pour avoir la même accélération.
M1 la masse retirée du volant.
D le diamètre où cette masse a été retiré.
Dgal le diamètre du galet.

Vu qu'il y a des matheux sur le forum, quelqu'un pourrait il vérifier
mon équation ? Comme vous pouvez le voir, j'ai simplifié de manière à
retirer le diamètre du pneu qui en solex n'a aucune imfluence.

Pour un solex origine (galet de 42mm soit 0.042m), une masse de 0.200 kg
retirée du volant à un diamètre de 0.10m équivaut à l'allègement de 6.6 kg.
Qu'en pensez vous ? Est ce que cela vous parait correct ?

Slt.
Casério.

Pour ton équation, je suis pas du tous matheux, dsl et pour l'allégement en dynamique, disons que je suis en pleine reflexion sur le sujet et la logique desfois tu sais .
Personnellement je reflechis en ce moment à l'inertie moteur et au passage de la puissance sur le pneu .

ben moi j'en connait qui étaient a fond dans les volants ultra light et qui en on cassés à la pelle
moi le mien une fois renforcé j'atteins 300g de + que l'origine à l'accel y'a peut être un peu moin mais l'inertie est intéressante et puis surtout il est super solide et c'est là le grand problème de l'origine

nicorigine a écrit:ben moi j'en connait qui étaient a fond dans les volants ultra light et qui en on cassés à la pelle
moi le mien une fois renforcé j'atteins 300g de + que l'origine à l'accel y'a peut être un peu moin mais l'inertie est intéressante et puis surtout il est super solide et c'est là le grand problème de l'origine

c'est pas de moi que tu parles au moins Nico?
Pour avoir testé ce volant à Brécé, je peux pas dire qu'il soit moins performant que mes versions lights, il est même super bien éqilibré. Il est fiable et celà justifie largement le surpoids.
Tchao
ps: je matte tes équations ce soir Anthony...

Olaf a écrit:c'est pas de moi que tu parles au moins Nico?
Pour avoir testé ce volant à Brécé, je peux pas dire qu'il soit moins performant que mes versions lights, il est même super bien éqilibré. Il est fiable et celà justifie largement le surpoids.
Tchao

Moi heu... non

au fait Damien as tu commencé l'usinage de ton futur
Pour l'alu c'est comme je t'avait dit a Brécé tu tapes dedans

nicorigine a écrit:au fait Damien as tu commencé l'usinage de ton futur
Pour l'alu c'est comme je t'avait dit a Brécé tu tapes dedans

je récupère le rond ce soir, celà va être tendu...
A samedi soir, il paraît qu'il y a une pelouse à fouler du coté d'Ancenis. Tchao

Ps: Merci à Joël et JP bières et godinette pour samedi.

Damien est ce que tu veut le rotor "menhir" pour la course

nicorigine a écrit:Damien est ce que tu veut le rotor "menhir" pour la course

si tu peux le glisser à coté de l'appareil photo ce serait cool au cas ou mon affaire parte en vrille.
Merci par avance. Tchao

c'est noté

Heu bon je peux pas trop vérifier les calculs tout de suite, mais les 6,6 kg sont vraisemblables.
J'avais estimé un gain équivalent de 14 kg je crois, en virant le volant et l'embrayage (évidemment qu'on vire pas le volant, mais c'était pour avoir une idée).

Concernant la solidité/légèreté, mon volant a perdu 250g tout en étant bardé de renforts. Il a pas assez de kms au compteurs pour en tirer une conclusion, mais déjà il a très bien tenu les hauts régimes pendant 2 courses dont le RnS. Le truc c'est d'utiliser du carbone au lieu de l'alu, sur la périphérie : le carbone est à la fois (beaucoup) plus résistant et plus rigide que le zamak, contrairement à l'alu. En plus ça revient moins cher que de faire usiner une cloche en alu.

Et pour le renfort des branches, en supposant que celui-ci soit utile (puisque la périphérie est allégée, les branches subissent moins d'efforts), j'ai collé une tôle de 2mm à l'araldite