Competition Solex et courses de Solex

on cherchent des infos pour mon allumage stihl , j ai trouver une video sur le moteur STIHL MS 441 .



je laisse le lien :http://www.stihl.fr/

y a juste a voir sur le modele STIHL MS 441 , y a de l idee dans l air !!

une tronconeuse à turboboost!

r4gt kanotix a écrit:on cherchent des infos pour mon allumage stihl , j ai trouver une video sur le moteur STIHL MS 441 .



je laisse le lien :http://www.stihl.fr/

y a juste a voir sur le modele STIHL MS 441 , y a de l idee dans l air !!

C'est pour bientôt ta tronçonneuse sur les circuits? Il va peut être falloir mettre bientôt en pratique toute cette incroyable expérience...

TCHOTCHO

Utile pour un Origine, où les transferts sont un facteur limitant : c'est comme un booster d'admission mais ce gaz ne passe pas par les transferts donc la section de passage du gaz dans le haut-moteur est agrandie.
Mais le bénéfice n'est pas aussi évident que pour les boosts : là, l'air rentre sous pression atmo, il faut donc qu'il y ait une dépression dans le cylindre à ce moment là, et c'est loin d'être évident, surtout sans pot de détente... Alors que le bas-moteur, lui, est pressurisé lors du transfert !

J'ai pensé à ça quand Défisolex disait qu'il avait trouvé un nouveau truc secret mais pas eu les couilles d'essayer (i.e. risquer de niquer bêtement mon cylindre).

Pour voir l'intérêt, il faudrait le faire sur un cylindre déjà gratté au maximum au niveau transferts et boosts.

Pour ceux qui n'ont pas envie de se taper toutes les pages d'un site sur la "motoculture de plaisance", je vous met le lien direct vers les vidéos d'animation :

http://www.stihl.fr/isapi/default.asp?c ... efault.htm

Autrement, si je comprend bien, l'idée est : Puisqu'il y a sur un moteur 2 temps une perte de mélange lors de l'ouverture de l'échappement, il suffit de se débrouiller pour que le mélange perdu soit le plus pauvre possible... De plus, en augmentant l'apport d'oxygène dans le pot, on augmente la post-combustion des gaz et donc on diminue les rejets.

Plutôt astucieux pour réduire la consommation mais a mon avis sans effet sur le puissance...

Casério.

astucieux en effet, mais j'aimerai bien comprendre precisemment precismment comment sont foutu leur admission d'air.

car contrairmement a la classique elle est situe au niveau de la tete de piston (on utilise des torus ds la jupe ???)
Mais on a l'inpression ue ca ne rempli que les transfert en air pur

?????

lorsque je regarde la vidéo il
semble l'air pur entre
dans la partie haute du bas moteur
par un trou sur le piston
de manière à se retrouver
en premier dans les canaux de transfert
un peu comme un turbo réhaussé

le reste se fait par une admission par
la juppe.

astucieux en effet
coté puissance j'ai du mal à percevoir de gain
mais j'ai peut être pas tout compris

mais coté pollution, pour un 2T sans
pot de détente comme une tronçonneuse
c'est certain que ça doit beaucoup aider


.... le premier qui met ca au point sur un origine avec gain de puissance ...

ben il va éclater les autres



sur un proto .... j'ai pas envie de faire de prise d'air sur mon liquide

faudrait que j'essaye de le faire sur mon gruyère

a+

David.

je vais regarder et voir si y a lieu de faire un truc la dessus , je vais demonter soigneusement un moteur grace a un pote , le probleme risque d etre a cause de l emplacement des aillettes pour evacuer la chaleur