Competition Solex et courses de Solex

Quelqu'un peut-il m'expliquer le fonctionnement des turbo boost ds la cône d'admission?

Comment les réalise-t-on?

Merci d'avance.

JM

Tu fais un trou dans le cylindre, qui débouche à l'intérieur dans la partie évidée juste à côté du trou d'admission.
Attention, ça donne à ton turbo boost le même diagramme que l'admission.

Pour ces turbos je me pose des questions quant à l'effet sur les ondes à l'admission, puisque cela fait communiquer la pipe avec l'extérieur. Elles sont peut-être atténuées ; quel est l'effet sur le fonctionnement ?
Et quand la jupe se ferme, ça souffle peut-être un peu de gaz dehors sous l'effet de l'inertie ( surconso) ?

Il faudrait faire un comparatif entre un boost dans le cône d'admission et un turbo de même taille et même diagramme mais dans le cylindre...

Merci Lulu.

Du coup, une autre question se pose, qu'apporte le turbo-boost ds l'admission de plus qu'un turbo-boost ds le cylindre?

J'ai testé le "turbo boost" dans l'admission. Putain, c'est crad...

Salutations.
Casério.

moi j'ai testé et j'ai pas tourvé ca si crade , pas plus qu'un turbo dans le cylindre
j'en avais 6 dans l'admition de 2 mm percé en biais

autojoint a écrit:j'en avais 6 dans l'admition de 2 mm percé en biais

T'avais carrément percé des trous dans la pipe ??
Mouais, a priori vois pas trop l'intérêt à part appauvrir ton mélange... T'avais vu un gain ?

non je les avais fait fans la fonte , j'avais suprimer l'ailette qui est a ce niveau

je peu pas vraiment te dire si y'avais une différence car c'etais ma premiere préparation cylindre
et cette année je test une autre config

pour mois ca appauvri pas plus le mélange que les turbo soit dans le cylindre ou le cone d'admition

le mélange se fait peu etre mieux quand il sont dans le cone

par contre j'ai remarquer( je suis pas le seul ) une chose c'est par temp humide( type bouzier ) , avec les turbo devant j'ai eu une sorte de boue qui se dépose dans les transfert et sur le vilo alors que j'avais pas ca avec les turbo dans le cone
en sachant que les turbo ne sont pas protégé par une grille ou autre chose

Vu que je fais des turbos déraisonnables, et bien je n'ai jamais essayé de les faire au niveau de l'admission d'origine, il n'y a pas assez de fonte .

Mais dans tous les cas, j'ai toujours protégé avec une plaque car même un bourdon serait aspiré

Pas d'expérience là dessus, donc, no comments !

A+

Pkoi ce serait plus crade un turbo ds le cône par rapport à un turbo ds le cylindre?

autojoint a écrit:pour mois ca appauvri pas plus le mélange que les turbo soit dans le cylindre ou le cone d'admition

Non bien sûr mais je parlais pour le cas où ils auraient été dans la pipe.

Ca me semble aussi plus "propre" de faire les turbos dans le cylindre pour les raisons suggérées plus haut.
Peut-être que j'expérimenterai un jour

Moi j'en avait fait un dans la plaque de la pipe et a travers le trou de fonderie pour déboucher dans la lumière. Y'avait plein de cambouis collant qui sortait à cause de le température d'échappement.
Autrement, c'est vrai qu'il y a moins de poussières à rentrer et le diagramme d'admission est globale et plus facile à maitriser.

Salutations.
Casério.

j'en ai 2 qui debouches dans l'admission ils m'apportes un gain c'est sur mais c'est crade n'importe ou ils se trouve: l'intérieur du cylindre après un royal bouzier c'est impressionnant et a l'extérieur ça reste gras pas mal aussi enfin j'en ai 4 turbots aussi

ils doivent etre fait quand le piston se trouve au MPH et et placer de facon symetrique , perso , mon solex 3800 de course et mon 3800 de balade en possede et ca reste propre , dans le 1 er y en a 3 et le 2eme y en a 2 , y a juste a prendre la precaution pour la pluie !

a +

Je pense que la symétrie des boosts est inutile, vu que de toute façon rien n'est symétrique dans le bas-moteur : ni le vilo, ni le carter, ni l'arrivée de l'admission.
Cans cette optique, je crois pas qu'on puisse parler de bon ou mauvais "balayage" du volume du carter. Il y a juste un joyeux bordel de gaz brassés par la bielle et pompés en blocs par les transferts.

moi je pense qu'il vaudrais mieux les faire a l'opposer de l'adm carsi on les fait dans l'dm cela feras des turbulences donc une perte de charge.