Competition Solex et courses de Solex

Bonjour les amis!

comme dit le titre j'ai vraiment besoin d'aide, je souhaite revenir sur les course cette année après quelques année d'absence, et je vais m'engager a la course de grièges pour leur 35 eme année et féter également mes 35 ans,

j'ai fabriquer un promo il y a deux ans et j'aimerais pouvoir rouler avec lui, sauf que je n'arrive pas a le régler et c'est la que j'ai besoin d'aide, j'arrive a le faire démarrer en bouchant l'entrée d'air, je donne quelque coup d'accelleration et cale , j'ai changer au fur et a mesure les gicleur, mais toujour pareil, je ne sais pas si sa vient de l'admission ou de l'allumage

je voulais mettre un carter d'admission stoolex mais leur site es fermer. on ma conseiller aussi de mettre un aluumage rotor externe.

est ce que quelqu'un peut m'aider a le regler! j'aime la mécanique mais mes connaissance sont limiter malgres tout!!

merci d'avance

tu as quelle type dadmission? clapet? quel allumage? cale a combien?

Salut,
si tu as un allumage rotor interne , ce que tu sous entends, il faut une masse d'inertie sinon il démarre pas ou mal et ne tient pas le ralenti

ce sont toute des pièces que j'avais en stock que j'ai assemblé, ce sont des clapet je dirai type mbk, pour l'allumage je pensais mettre un rotor externe mais j'en ai pas, alors si vous en avait je suis preneur

au niveau de l'allumage je suis calé a 1.3 je crois

moteur etanche? si ta une prise d'air le fait de boucher ton entree d'air compense celle ci, pui quand tu relache trop d'air par rapport a l'essence. commence par controler sa. ensuite +1 avec solex875, masse d'inertie sur allumage interne, sa joue pas mal sur nos petits moteurs.

Pour t'aider dans le diagnostic, voici ce que je te propose de faire : vérifications en commençant par le plus simple =>

1) vérification de l'allumage :
1,3 d'avance n'est pas déconnant. C'est bien dans le bon sens?
vérifier l'étincelle à la bougie (neuve)
Même si la faible inertie d'un rotor interne n'aide pas aux bas régimes, ça n'empêche pas le fonctionnement . Et ajouter une masse d'inertie est un gros boulot => à ne faire que quand ton moteur fonctionnera
vérifier tous les cables, y-compris le cable de masse et le coupe contact

2) vérification de l'étanchéité du moteur :
Boucher l'échappement et brancher un gonfleur ou un compresseur sur le puits de bougie avec, de préférence, un mano
Tu verras tout de suite s'il y a des fuites en observant la pression au mano. Si tu n'as pas de mano, sers toi de ton oreille et d'eau savonneuse. il ne doit y avoir aucune fuite aux joints (culasse, embase, boite à clapets, spi vilo, carter) ni par les lamelles de clapet (dans ce cas ça fuit par le carbu, et il faut changer les lamelles ou au moins vérifier et modifier l'appui sur le siège)

3) vérifier la carburation :
circuit d'alimentation propre et non bouché (idem pour la prise de dépression si il y a une pompe)
il faut de l'essence
Nettoyage complet du carbu et vérification du niveau de cuve et de l'étanchéité du pointeau.
vérification de tous les passages d'air et d'essence.
montage du plus gros gicleur principal que tu as pu utiliser jusque la et de l'aiguille la plus éfilée et montée le plus haut possible.
Et la il faut que le moteur arrive à fonctionner et monter dans les tours, même si il va taper le 4 temps (pétarader).
Si il ne tourne pas, retour à la case départ du carbu ou changer le carbu
Si il tourne tu descend la taille du gicleur principal par pas de 5 points dans un premier temps, puis 2 points. Et ça jusqu'à ce qu'il ne tape plus le 4 temps à haut régime (vérifier à chaque fois la couleur de la bougie : noir aux premiers essais, elle va virer ou brun). Dès qu'il ne tape plus le 4 temps tu t'arrête la.
Ensuite tu règle de ralenti avec la vis du boisseau et éventuellement le gicleur de ralenti.
Ensuite tu règle les intermédiaires en jouant sur la hauteur d'aiguille et sa conicité.
Et pour finir tu ajuste le gicleur principal en commençant par augmenter la taille et voir si ça va dans le bon sens ou pas.

Il y a un peu de boulot quoi

J'ai oublié une étape :
Dans la vérification de l'étanchéité, commence par boucher à la fois l'échappement et l'admission (il peut y avoir une très légère fuite aux niveau des clapets quand on fait un test en statique) pour vérifier les joints. Et ensuite si c'est OK tu débouche l'admission.
Une vérification visuelle du bon appui des lamelles sur le siège est aussi possible

patrice22 a écrit:moteur etanche? si ta une prise d'air le fait de boucher ton entree d'air compense celle ci, pui quand tu relache trop d'air par rapport a l'essence. commence par controler sa. ensuite +1 avec solex875, masse d'inertie sur allumage interne, sa joue pas mal sur nos petits moteurs.

a quoi sa ressemble une masse d'inertie?

bonjour les amis,

j'ai réussi a résoudre le plus gros problème, j'ai changer mon carbu pour un gurtner, le solex tourne, il tient le ralenti et ne cale pas, j'ai réussi a faire un petit tour vite fait dans la cour. j'ai régler le carbu, car il était pas assez gros, mais le problème c'est que le gilceur que j'ai mis es encore pas assez gros (70), et malheureusement il n'en existe pas plus gros! pouvez vous m'aidez? gicleur variable? mais ou en trouver? autre solution?

je suis également a la rechercher d'un régulateur de tension pour recharger ma baterie, si quelqu'un a sa ou peu me guider sur un modèle en particulier