Competition Solex et courses de Solex

Bonjour à tous

Je refais un moteur à neuf version origine et j'ai une question qui me taraude l'esprit concernant le replacement du vilo.
Quand on tape sur le vilo pour le rentrer dans le roulement on s'arrête à quel moment
Certains disent jusque au moment ou ça rentre plus, donc vraiment contre le roulement
Et d'autres disent de laisser un espace
Maintenant je sais que le principe est que le maneton ne touche pas la coiffe de carter mais il y a bien une vrai réponse

tt en butée apres tu as le galet qui bloque tout

momoy

pour la réponse rapide, mais par TT tu veux dire quoi contre le roulement alors

A+

solexbobber a écrit:Bonjour à tous

Je refais un moteur à neuf version origine et j'ai une question qui me taraude l'esprit concernant le replacement du vilo.
Quand on tape sur le vilo pour le rentrer dans le roulement on s'arrête à quel moment
Certains disent jusque au moment ou ça rentre plus, donc vraiment contre le roulement
Et d'autres disent de laisser un espace
Maintenant je sais que le principe est que le maneton ne touche pas la coiffe de carter mais il y a bien une vrai réponse

quand tu tapes, le bruit fait poc! poc! poc! puis tac! là t’arrêtes c'est bon puisque les pièces métalliques sont en contact (changement de bruit)
vas-y tapes, tu pourras pas te tromper, c'est vraiment frappant si je puis dire

A bientôt.

tt ==> tout

Ok
A bientôt.

Quand tu tapes sur le vilo ... il faut que le choc soit pris au niveau de la bague inter du 6203 et non pas sur le carter
via les billes du roulement.

Perso j'utilise un tube usiné de 20 exter 17,2 inter pour ce montage

shadocs a écrit:Quand tu tapes sur le vilo ... il faut que le choc soit pris au niveau de la bague inter du 6203 et non pas sur le carter
via les billes du roulement.

Perso j'utilise un tube usiné de 20 exter 17,2 inter pour ce montage

Oui super bonne idée l'idée du tube, je vais quand même mettre le vilo une nuit au congélo histoire de gagner quelques centième pour éviter de le martyriser de trop.

A+

Une heure suffit.

Sur le SoSex j'utilise un fer à souder. Je pose la bague intérieure du roulement juste avant la pane du fer (vers le manche) et j'attends un petit quart d'heure. Ensuite je le fais tomber sur le vilo et il va directement à sa place (d'un coup, et il refroidit immédiatement et ne bouge plus).
Je précise que je monte le roulement sur le vilo car je ne le serti pas dans le carter et que je peux donc monter ensuite l'ensemble roulement + vilo. Mais ça marche surement aussi en chauffant le roulement déja dans le carter (même si ca demande peut-être un peu plus longtemps.

Je partage cette technique

Si le roulement est étanche, les flasques ne doivent pas aimer le fer à souder...

Lulu a écrit:Si le roulement est étanche, les flasques ne doivent pas aimer le fer à souder...

Dans la doc SKF, ce qui limite la température c'est la qualité de la graisse. Sinon c'est sensé tenir sans pb jusqu'à 200°C, ils se détériorent à partir de 300°C.

Je pense que 15 minutes de fer à souder ne permet pas de dépasser les 200°C (ça dépend quand même de sa puissance)

C'est sur que faut pas l'oublier la nuit dessus, mais en 15 min la graisse ramollie juste mais n'a certainement pas le temps de brûler. Je n'ai jamais abîmé les flasques étanches en faisant ça, mais attention je ne le pose pas directement sur la pane, mais mais sur le corps du fer qui est un peu moins chaud.
A la fin on se brûle les doigts dessus, mais pas à cloquer direct. Un bout de papier suffit à le prendre.