Competition Solex et courses de Solex

ok je vais supprimer l'épaulement dans ce cas et voir quel type de joint spi mettre,

A quoi servent les flasques de chaque coté du galet?

je peux t aider je suis d orsennes aussi je c onnais bien vivi et en plus j ai un promo contact moi et on va resoudre le probleme

alexouilledu91 a écrit:ok je vais supprimer l'épaulement dans ce cas et voir quel type de joint spi mettre,

A quoi servent les flasques de chaque coté du galet?

Les flaques de part et d'autre du galet servent à protéger les joints spi de la poussière

merci pour les flasques, maintenant que j'ai la réponse ça paraît bien logique

j'ai fait un plan pour un usinage de carter et comme je ne veux pas le faire faire pour rien si il y a des erreurs et bien j'appels à vos remarques !!! merci d'avance

, tes taraudages ne le paraissent pas assez profond. Hadrien

harrondo a écrit::salut: , tes taraudages ne le paraissent pas assez profond. Hadrien

Coté latterale je peux les augmenter un peux, genre 15 ou 20 mais coté allumage j'ai peur de les augmenter et de fragiliser le carter au passage de roue non?

tu ne risque pas de fragilisé le carter car tu n'as aucun effort au niveaux du passage de roue.
sur mes carter de promo mes perçage font 25 mm de profondeur.

salut,
non ça ne risque rien, ça parait fin parce que c'est un plan de coupe, mais en réalité le taraudage ne représente qu'un point plus fin localement
sinon pour le spy, personnellement je préfère le démontage coté galet avec une butée coté roulement, mais après c'est une histoire de choix!


matthieu

Et l'avantage de ce qui a été dit par solex166, c'est que tu peut réaliser un trou de lubrification entre le roulement et le spi, qui remonte jusqu'en haut


a+

OUI, c'est aussi une possibilité envisageable par la suite, mais je doute de la nécessité d'un tel trou sur un promo

voila les modifs suite à vos conseils

pour le trous de lubrification, si il est nécessaire autant le faire dès le début

euh............soit je ne comprends pas bien le plan, soit ton trou de lub n'est pas au bon endroit
il doit arriver de l'intérieur de ton carter, là ou descend la jupe de piston, en gros à 45 degrés vers la gauche si tu pars du meme point en bas. diamètre 2 mm ça suffit pour ce trou qui n'a rien d'obligatoire!
pour les taraudages, tu passe de 10 à 25 mm, si ça passe partout pourquoi pas, mais déjà 15 à 20 mm c'est pas mal je pense.

c'est bien de voir qu'il y en a qui bossent cet hiver!

matthieu

solex166 a écrit:euh............soit je ne comprends pas bien le plan, soit ton trou de lub n'est pas au bon endroit
il doit arriver de l'intérieur de ton carter, là ou descend la jupe de piston, en gros à 45 degrés vers la gauche si tu pars du meme point en bas. diamètre 2 mm ça suffit pour ce trou qui n'a rien d'obligatoire!
pour les taraudages, tu passe de 10 à 25 mm, si ça passe partout pourquoi pas, mais déjà 15 à 20 mm c'est pas mal je pense.

c'est bien de voir qu'il y en a qui bossent cet hiver!

matthieu

Ok pour les taraudages

Par contre si j'ai fait la lub vers le haut c'est pour lubrifier a l'aide d'une burette
Si je fais un trou direct ds le carter ca va creer des fuites non?

salut,
le trou communiquant à l'extérieur va te créer une prise d'air, à ne pas faire du tout, à moins de prévoir un taraudage pour le refermer!
le but de le faire communiquer dans le carter c'est de faire passer un peu de mélange par là, comme ça se fait sur les motos.

matthieu

C'etait prevu de le reboucher par une vis sur le dessus, mais si c'est mieux a 45° debouchant dans le carter je suis ok

De quelle diametre doit etre le trou ?

Merci pour tout ces conseils